??? 3、噪音4

??? 武漢輕軌的設(shè)計(jì)目標(biāo)是當(dāng)列車(chē)以70km/h運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪聲不大于80dB(A)，客室內(nèi)不大于83dB(A)，距軌道中心線7.5m處，噪聲不大于80dB(A)為減小軌道交通對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，從車(chē)輛選型、軌道結(jié)構(gòu)以及橋梁構(gòu)造等方面均應(yīng)采取良好的減震減噪措施，根據(jù)需要設(shè)置隔音屏。由于輕軌沿線較為繁華包括亞洲心臟病醫(yī)院、居民小區(qū)和學(xué)校等，噪音的危害應(yīng)該受到相當(dāng)?shù)闹匾?，根?jù)施工后的實(shí)際隔音效果和沿線居民的意見(jiàn)進(jìn)行深入的改進(jìn)，防止由于長(zhǎng)期受到噪聲的影響，對(duì)居民造成的生理和心理影響。

??? 4、站臺(tái)人員擁擠與自殺事故

??? 武漢輕軌的站臺(tái)是沒(méi)有防護(hù)欄的，雖然站臺(tái)有明確的顏色標(biāo)識(shí)用來(lái)提醒乘客不要踏入軌道，但是如果站臺(tái)內(nèi)人員過(guò)多以致發(fā)生擁護(hù)推搡情況，跌入軌道的事故就有可能發(fā)生，而且情況比較嚴(yán)重。1992年紐約地鐵管理局做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，77%的被調(diào)查者擔(dān)心此類事件的發(fā)生。而且事故證明這種擔(dān)心也不是多余的，1975-1991年間紐約地鐵就發(fā)生了49起此類事故，共有52名受害者。

??? 相對(duì)于被動(dòng)發(fā)生事故，利用輕軌自殺就是有意識(shí)的行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海地鐵從1995年來(lái)，每年平均有8人通過(guò)地鐵自殺。國(guó)內(nèi)采用的鋼鋁復(fù)合軌為車(chē)輛授電，如何采取有效的技術(shù)和人文手段減少此類事件的發(fā)生也應(yīng)當(dāng)引起武漢輕軌管理部門(mén)的重視。

??? 5、電磁輻射

??? 電磁輻射(Electro-magnetic field)作為一種較少被關(guān)注的危害，也是確實(shí)存在的。由于輕軌系統(tǒng)復(fù)雜的電磁環(huán)境以及電磁危害的隱性特征，此類危害的嚴(yán)重性仍在進(jìn)一步研究中，武漢輕軌系統(tǒng)采用不間斷供電的電分?jǐn)?，地鐵管理和運(yùn)營(yíng)部門(mén)應(yīng)該密切關(guān)注電磁可能對(duì)乘客和沿線居民造成的傷害。

??? 6、高空墜落

??? 武漢輕軌全線的10個(gè)高架車(chē)站，做好高空墜落事故的預(yù)防工作。

??? 7、車(chē)輛傷害事故

??? 武漢輕軌列車(chē)設(shè)計(jì)為雙軌雙向運(yùn)行，并且專門(mén)配備了先進(jìn)折的無(wú)人駕駛系統(tǒng)：在通常情況下，列車(chē)由人工駕駛。但是，列車(chē)運(yùn)行也可完全由地面指揮中心通過(guò)電腦系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制如兩車(chē)超出安全范圍，電腦會(huì)自行制動(dòng)停車(chē)。通過(guò)人工和地面指揮中心的雙重控制，可以有效地減少諸如撞車(chē)，追尾等車(chē)輛傷害事故。

??? 三、總結(jié)

??? 通過(guò)分析，武漢輕軌在火災(zāi)中毒與窒息、自然災(zāi)害、 噪音、站臺(tái)人員擁擠與自殺事故、電磁輻射、高空墜落、車(chē)輛傷害事故等方面存在一定的安全隱患。