現危險。
在確定危險特征時,系統(tǒng)運行方式是最重要的。電纜插頭的過早斷開,將產生出不同類型的危險。如果發(fā)生在運行期間,插頭符合設計的斷開不同于非正常斷開,分析過程將反映這些不同點。
SHA應說明下列幾種危險定義中的要素;觸發(fā)危險的組件,組件危險方式,系統(tǒng)運行方式(對每個組件,方式可以多于一個),危險影響(對每種運行方式,影響可多于一個)。例如,觸發(fā)危險的組件是飛行器的電壓調節(jié)器,它有三種失效方式——高壓、低壓或無輸出。觀察高壓失效方式,會發(fā)現,在巡航飛行期間較準備發(fā)射期間的危險水平要高得多。
于是,以FHA方法為基礎的SHA,是將這種方法擴充為對每個組件及其潛在傷害的檢查。
56 事件樹分析(Event tree analysis)(ETA)
一起傷亡事故的發(fā)生,是許多事件按時間順序相繼出現的結果,其中,一些事件的出現是以另一些事件首先發(fā)生為條件的。描述事故發(fā)展順序邏輯次序可以通過事件樹來實現。事件樹是從1965年前后發(fā)展起來的決策樹(Decision tree)演化而來的。
在事故發(fā)展過程中出現的事件可能有兩種情況,即事件出現或不出現,或者事件導致成功或導致失敗。這樣,每一事件的發(fā)展有兩條可能的途徑。究竟事件按哪一條可能的途徑發(fā)展,具有一定的隨機性。但是,往往按各條可能途徑發(fā)展的概率是不相等的。它涉及到有關的安全狀況。
如果傷亡事故發(fā)展過程中包括m個相繼發(fā)生的事件,由于每一事件可能的發(fā)展途徑有兩條,則總計會有2m,條可能的發(fā)展途徑,最終的結果也有2m個。這些結果又可簡單的區(qū)分為兩類:傷亡事故發(fā)生或不發(fā)生,即成功或失敗。通過事件樹分析,把事故發(fā)生發(fā)展過程直觀地展現在人們面前,人們可以在事故發(fā)展的不同階段采取恰當的措施阻斷事故發(fā)展進程,讓事件向產生好結果的方面發(fā)展。
在相繼出現的事件中,后一事件是在前一事件出現的情況下出現的,它與更前面的事件無關。后一事件選擇某一種可能發(fā)展途徑的概率是在前一事件做出某種選擇的情況下的條件概率。因此,在定量分析時,各事件都要按條件概率來考慮。
做成事件樹時,按照事件發(fā)展過程自左向右畫,樹枝代表事件發(fā)展途徑,把結果好的分枝畫在上面:把結果不好的分枝畫在下面。
57風險評價模型(Evaluation model of risk)
因為事故及其損失的性質是復雜的,所以風險評價的邏輯關系也是復雜的。
風險評價邏輯模型至少有五個因素:基本事件(低級的原始事件),初始事件(對系統(tǒng)正常功能的偏離,例如鐵路運輸風險評價時,列車出軌就是初始事件之一),后果(初始事件發(fā)生的瞬時結果),損失(描述死亡、傷害及環(huán)境破壞等財產損失),費用(損失的價值)。見風險評價模型圖3-12。

圖3-12 風險評價模型
連系故障樹,低級的原始事件也同樣是故障樹中的基本事件,而初始事件則相當于故障樹的一組頂上事件。對風險評價來說,必須考慮系統(tǒng)可能發(fā)生的一組頂上事件和總損失。
設每暴露單位費用為Ct<sub>n</sub>,其概率為P(Ct<sub>n</sub>),n為損失類型,則每暴露單位的平均損失可用下式計算:

58 安全價值分析(Safety yalue analysis)
價值分析過程是經典的交互決策方法論在安全上的應用,其焦點是安全目標與有限的資金可能達到的安全水平之間的差距。圖3-13描述了價值分析的過程。
第一步建立系統(tǒng)安全目標。
第二步是提出系統(tǒng)模型,用以確定現存系統(tǒng)結構是否符合目標,這個模型只須詳細和清楚到所需要的程度,以確定目標是否得以滿足。
第三步分析系統(tǒng),即研究上述系統(tǒng)模型,以確定是否肯定能達到安全目標,如能達到,則價值分析過程即可終結。如達不到,就進行下一步。
第四步擬定安全措施項目,并應用適當的決策方法對這些安全措施進行篩選。實施安全措施所需資金包括在每一項目中。
經選定一組能使系統(tǒng)達到安全目標的措施后。系統(tǒng)模型要按照這些安全措施進行修改并進行研究。系統(tǒng)的輸出再次與原定目標進行比較,這個循環(huán)要繼續(xù)反復進行,直到可供利用的資金不足以達到新目標為止,就把這時所定安全措施付諸實施,同時要修改原定的目標。
這樣,一直到最后修正的目標在財力、技術允許條件下可達到的安全水平。倘若達不到預想的安全水平,則系統(tǒng)必須重新設計。

圖3-14 價值分析過程