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建筑工地施工升降機(jī)墜落事故原因及預(yù)防措施

文檔作者：何明春文檔來源：重慶市綦江區(qū)建設(shè)委員會(huì)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年09月18日
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上一篇：建筑工地雨廢水循環(huán)利用技術(shù)研究

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建 材 與 裝 飾 2016年 6月
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收稿日期：2016-5-19
作者簡介：祁亮（1991－），男，研究生，悉尼大學(xué)，項(xiàng)目管理。
The author introduction: Liang Qi （1991 -）, Male, University of
Sydney, Master of Project Management.
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建筑工地施工升降機(jī)墜落事故原因及預(yù)防措施
何明春
（重慶市綦江區(qū)建設(shè)委員會(huì)重慶市綦江區(qū)401420）
摘要：在建筑工程施工中，升降機(jī)的主要作用是運(yùn)載施工人員以及施工材料設(shè)備，其安全性能與常規(guī)載人電梯相比
有一定的差距，因此如果安全管理工作不到位，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。對(duì)此，本文首先結(jié)合三個(gè)升降機(jī)墜落事故實(shí)例，
對(duì)建筑工程施工中升降機(jī)墜落的發(fā)生原因進(jìn)行了分析，然后提出了具體的預(yù)防措施，以期促進(jìn)建筑工程施工現(xiàn)場安全管
理水平的提高。
關(guān)鍵詞：建筑工地；升降機(jī)；墜落
中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2016）23-0220-02
1 引言
現(xiàn)如今，人們對(duì)于建筑工程施工安全管理意識(shí)不斷增強(qiáng)，建
筑工地升降機(jī)的安全性能也在不斷提高，但是，升降機(jī)墜落事故
依然屢見不鮮，對(duì)于施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。因
此，對(duì)建筑工地升降機(jī)墜落事故進(jìn)行深入研究，并探究具體的預(yù)
防措施具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2 建筑工地施工升降機(jī)墜落事故的產(chǎn)生原因
2.1 對(duì)重運(yùn)行受阻引起的事故
2012 年6 月初，在某建筑工地，某一臺(tái)施工升降機(jī)正在逐漸
上升，當(dāng)施工升降機(jī)運(yùn)行至8 樓時(shí)，右籠突然發(fā)現(xiàn)墜落事故。根
據(jù)對(duì)現(xiàn)場情況進(jìn)行勘查發(fā)現(xiàn)，右籠對(duì)重墜落到地面，在墜落過程
中砸毀緩沖器和底架，對(duì)重鋼絲繩發(fā)生斷裂，另外，右側(cè)吊籠防
墜安全器出現(xiàn)抱死，吊籠停在7～8 樓之間。建筑工程技術(shù)人員對(duì)
施工現(xiàn)場進(jìn)行勘查發(fā)現(xiàn)，該對(duì)重運(yùn)行側(cè)的導(dǎo)軌架方框角鋼位置
出現(xiàn)了連續(xù)的擦傷，對(duì)建筑工地工作人員進(jìn)行詢問發(fā)現(xiàn)，有較多
建筑鋼筋頭從該建筑樓頂掃下。
綜上所述，技術(shù)人員認(rèn)為，在該吊籠上升，對(duì)重下行過程中，
吊籠防脫繩裝置已經(jīng)失效或者沒有安裝，由于受到雜物影響，對(duì)
重被卡在半空中，放松鋼絲繩，在此過程中，升降機(jī)吊籠的急啟
急停，這就會(huì)導(dǎo)致對(duì)重釋放約束，最終蹬脫鋼絲繩。在設(shè)計(jì)過程
中，對(duì)重與導(dǎo)軌架之間以及對(duì)重與角鋼軌道之間的間隙比較小，
因此，對(duì)于對(duì)重運(yùn)行的物體的阻礙比較多，包括升降機(jī)本身的附
墻和導(dǎo)軌角鋼間的錯(cuò)位以及建筑剩余鋼筋頭等等。
2.2 違規(guī)操作引起的事故
2013 年5 月初，某建筑工地安裝有一臺(tái)施工升降機(jī)，高度為
150m，在施工過程中，升降機(jī)右籠發(fā)生了嚴(yán)重的對(duì)重墜落事故。
對(duì)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：①升降機(jī)右籠對(duì)重系統(tǒng)中的對(duì)
重塊墜落至底籠底架上，鋼絲繩被拉斷，與對(duì)重塊下導(dǎo)輪架連接
螺栓全部剪斷，對(duì)重系統(tǒng)下方的對(duì)重緩沖裝置以及底架部分已
經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重變形。②升降機(jī)右籠上方大輪裝置的大輪架懸掛在
半空中，大輪裝置與導(dǎo)軌架頂部連接發(fā)生斷裂。③右籠上方傳動(dòng)
系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的連接已經(jīng)發(fā)生錯(cuò)位問題，傳動(dòng)架受到損壞。
④升降機(jī)左籠上方傳動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)小齒輪磨損問題比較嚴(yán)重，因
此，無法與齒條進(jìn)行有效嚙合。
經(jīng)濟(jì)·管理·綜述
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2016年 6月 建 材 與 裝 飾
根據(jù)對(duì)本次事故進(jìn)行分析研究，該事故造成機(jī)械設(shè)備多個(gè)部
位進(jìn)行報(bào)廢，事后恢復(fù)處置難度也比較高。發(fā)生本次事故的原因
在于大輪裝置的大梁懸臂端位置發(fā)生斷裂，導(dǎo)致大輪部位以及
對(duì)重整體發(fā)生墜落事故。該大梁拉斷為撕裂拉斷，在大梁的2/3
位置，撕裂傷痕為舊傷，并且該撕裂位置的撕裂方式為從下向
上，上部撕裂痕跡為新傷，與其他連接螺栓相比，大梁懸出端連
接螺栓多2 個(gè)大平圈。綜上所述，在實(shí)際使用過程中，大輪裝置
發(fā)生了嚴(yán)重的撞擊，這就會(huì)導(dǎo)致架頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接大梁懸臂端
產(chǎn)生裂紋，為了避免出現(xiàn)螺栓松動(dòng)的問題，可以采用大平墊墊平
的方式。
2.3 維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)引起的事故
2013 年8 月份，某建筑工地的一臺(tái)施工升降機(jī)左籠發(fā)生了
嚴(yán)重的對(duì)重墜落事故，該安全事故導(dǎo)致重緩沖器和底架方鋼管
被嚴(yán)重砸毀，右籠對(duì)重鋼絲繩發(fā)生斷裂問題，事故發(fā)生后，吊籠
停靠在14 樓；大輪翼緣被磨穿，而且大輪與大輪架轉(zhuǎn)動(dòng)難度比
較大，在未修過程中，大輪軸承大部分滾子發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞。
在本次事故中，大輪軸承滾子發(fā)生損壞，導(dǎo)致大輪轉(zhuǎn)動(dòng)難度
增加，這就會(huì)導(dǎo)致對(duì)重鋼絲繩與大輪發(fā)生嚴(yán)重摩擦，最終導(dǎo)致大
輪翼緣被磨穿。根據(jù)該機(jī)械設(shè)備說明書上的要求，大輪軸承是
400 工作小時(shí)加油一次，但是，經(jīng)過長期使用，該大輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)部
分已經(jīng)表現(xiàn)為干涸狀，這就說明該軸承從出廠一年多從未加過
油，導(dǎo)致軸承使用壽命降低。
3 建筑工地施工升降機(jī)墜落事故預(yù)防措施
3.1 防墜安全器的試驗(yàn)
防墜安全器是保障施工升降機(jī)使用安全的重要控件，因此，
針對(duì)防墜安全器，需要進(jìn)行嚴(yán)格的出廠試驗(yàn)。防墜安全器在出廠
之前，需要法定的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢驗(yàn)與測試，通常需要對(duì)防墜安
全器的彈簧壓縮量、臨界轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)矩等進(jìn)行測量，同時(shí)還要在
每臺(tái)防墜安全器上附帶相應(yīng)的檢測報(bào)告。施工單位在實(shí)際使用
施工升降機(jī)的過程中，需要定期進(jìn)行相應(yīng)的墜落試驗(yàn)，通常是每
三個(gè)月進(jìn)行一次，這樣才能有效保證施工升降機(jī)運(yùn)行的安全性
與可靠性。
3.2 電路保護(hù)的運(yùn)用
建筑工地的施工升降機(jī)維修人員在實(shí)際維修升降機(jī)的過程
中，會(huì)取消或者是短接保護(hù)裝置，這就導(dǎo)致升降機(jī)存在較大的安
全隱患。對(duì)此，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)施工升降機(jī)的維修監(jiān)督，讓
維修人員按照正常的維修程序進(jìn)行維修，從而保證升降機(jī)的實(shí)
際性能不會(huì)受到影響。另外，還有一些升降機(jī)沒有安裝相應(yīng)的保
護(hù)裝置，這就需要施工單位為其配備合適的保護(hù)裝置。施工升降
機(jī)只有在保護(hù)裝置健全，而且安全可靠的條件下才能夠投入使
用。
3.3 應(yīng)用與檢測安全開關(guān)
目前來講，還有許多施工單位為了使用簡便，沒有對(duì)施工升
降機(jī)設(shè)置相應(yīng)的安全開關(guān)。還有一些施工單位為了省事，取消了
安全開關(guān)，或者是沒有對(duì)損壞失效的安全開關(guān)進(jìn)行維修處理。在
這種情況下進(jìn)行施工建設(shè)，無疑增加了施工升降機(jī)發(fā)生事故的
機(jī)率。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位的負(fù)責(zé)人需要加強(qiáng)對(duì)
安全開關(guān)的管理，督促?zèng)]有設(shè)置安全開關(guān)的施工升降機(jī)應(yīng)用安
全開關(guān)，同時(shí)還需要定期檢測安全開關(guān)的有效性與可靠性。
3.4 設(shè)置吊籠頂部控制盒
施工單位需要在施工升降機(jī)的吊籠頂部設(shè)置檢修或者是拆
除時(shí)使用的控制盒，變速升降機(jī)的吊籠只允許低速運(yùn)行。吊籠頂
部的控制盒能夠使吊籠的安全裝置起到相應(yīng)的保護(hù)作用，與此
同時(shí)，在控制盒上面還需要安裝相應(yīng)的非自動(dòng)復(fù)位急停開關(guān)。
3.5 設(shè)置傳動(dòng)系統(tǒng)
施工升降機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)有兩個(gè)組成部分，分別是開啟式
與封閉式。各個(gè)傳動(dòng)部分的間隙需要控制在0.2～0.5mm 左右，齒
輪跟齒條嚙合時(shí)的齒底間隙需要保持在兩毫米左右，這主要是
為了防止發(fā)生嚙合深度不夠或者是軸向錯(cuò)位過大的情況，避免
發(fā)生斷齒事故。調(diào)整嚙合間隙需要依靠導(dǎo)軌滾輪與齒條導(dǎo)輪才
能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，在檢查時(shí)，需要注意齒輪跟導(dǎo)輪的間隙要保持
在0.2～0.5mm，這才能保證施工升降機(jī)在具體運(yùn)行過程中不會(huì)發(fā)
生明顯的震動(dòng)與異響。
3.6 加強(qiáng)對(duì)施工升降機(jī)的維修與保養(yǎng)
在建筑工地施工升降機(jī)安全預(yù)防方面，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工升
降機(jī)的維修與保養(yǎng)，切實(shí)做好日常檢查、周檢、月檢和年檢工作，
同時(shí)，對(duì)于施工升降機(jī)的運(yùn)行狀況，也應(yīng)該加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，一旦
遇到異常情況，就應(yīng)該及時(shí)開展維修工作，提高施工升降機(jī)的使
用效率。但是，在建筑工程施工現(xiàn)場，對(duì)于機(jī)械設(shè)備，很多維護(hù)管
理工作不到位，比如保養(yǎng)工作。保養(yǎng)工作人員一般只重視對(duì)施工
電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)打黃油，但是卻很容易忽略雙開門、吊籠單以及配重
鋼絲繩的保養(yǎng)問題。無論是維修保養(yǎng)人員還是設(shè)備管理人員，很
多都沒有意識(shí)到維修保養(yǎng)工作的重要性，這就會(huì)導(dǎo)致在建筑施
工現(xiàn)場，施工升降機(jī)大小故障頻發(fā)，維修少則需要幾小時(shí)，多則
需要十幾小時(shí)或者更久，這就會(huì)嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，甚至導(dǎo)致重
大人身安全事故，后果不堪設(shè)想。由此可見，維修保養(yǎng)對(duì)于施工
升降機(jī)的重要性不言而喻，做好維保工作勢在必行。具體而言，
必須做好例行保養(yǎng)、做好三級(jí)保養(yǎng)工作，不管是設(shè)備維保人員，
還是施工電梯司機(jī)、設(shè)備管理人員均有責(zé)任，只有三方協(xié)調(diào)做好
木職工作，加強(qiáng)交流溝通并落到實(shí)處，維保工作才能卓有成效，
這樣才能有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)設(shè)備維護(hù)的良性循環(huán)。
4 結(jié)語
綜上所述，隨著高層建筑施工數(shù)量的增加，施工升降機(jī)在建
筑施工現(xiàn)場已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但是在實(shí)際應(yīng)用中，施工升降機(jī)
墜落事故也較為常見。針對(duì)這種情況，廣大施工建設(shè)單位必須高
度重視施工升降機(jī)安全管理，這樣才能有效消除施工升降機(jī)的
安全隱患，確保施工建設(shè)能夠順利進(jìn)行，保障施工人員的生命安
全，提高施工經(jīng)濟(jì)建設(shè)效益，促進(jìn)施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
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收稿日期：2016-5-13
作者簡介：何明春（1982-），男，助理工程師，本科，主要從事安全
監(jiān)督管理工作。
經(jīng)濟(jì)·管理·綜述

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