?? 隨著我國經濟建設特別是城市建設的發(fā)展，塔式起重機的產量和擁有量不斷增長，僅北京地區(qū)目前就擁有各種類型塔機約 2400臺。近年來我國塔機生產企業(yè)已增加到二、三百家，高峰期年產量近萬臺，已經不折不扣地成為世界塔機生產第一大國。由于生產、安裝和使用單位的品質參差不齊，塔機數(shù)量的迅猛發(fā)展不可避免地會帶來各種質量隱患。我國每年均發(fā)生許多起塔機安全事故，有的造成機毀人亡，損失慘重。在塔機安全事故中，整機拆裝環(huán)節(jié)發(fā)生問題的情況屢見不鮮，占有相當大的比例。分析這些事故可以看出:有些塔機安裝企業(yè)的質量保證體系不健全，缺乏嚴格的管理制度；有的塔機本身相關技術文件不完整，沒有對拆裝程序和要求提出詳細而明確的規(guī)定。因此加強對塔機安裝企業(yè)的考核，嚴格審核塔機拆裝所應具備的技術文件，應當納入嚴格的管理制度。本文對塔機安裝企業(yè)資質的考核辦法提出了建議，同時結合我國塔機行業(yè)實際情況，分析塔機拆裝時的安全控制點，并提出塔機使用說明書中有關拆裝內容的要求，希望引起我國塔機生產、安裝使用及管理部門的關注。另外還介紹了國外有關塔機拆裝使用安全問題的一些規(guī)定和建議，以供國內同行借鑒。
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??? 我國塔機的安裝隊伍呈多元化，既有專業(yè)的安裝企業(yè)（包括大型塔機租賃公司），也有塔機生產企業(yè)和使用單位自行安裝，甚至還有個人承包的安裝隊。這些安裝隊伍在人員配置、技術管理、質量管理和所配備的安裝工具與設備方面的條件相差很大，而塔機作為一種涉及安全的特種設備，對安全性的要求又非常嚴格，因此有必要制訂對塔機安裝企業(yè)的考核辦法，以便統(tǒng)一要求、嚴格把關。我國建設部曾在 1997年下發(fā)了《塔式起重機拆裝管理暫行規(guī)定》，北京市也曾印發(fā)《塔式起重機安裝企業(yè)拆立塔管理規(guī)定》，根據(jù)這些規(guī)定的有關要求，塔機的安裝拆卸企業(yè)應該具備以下基本條件。
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??? 我國塔機安裝隊伍的人員素質普遍偏低，有的甚至使用未經正規(guī)培訓的農民工進行安裝作業(yè)，因此必須重視提高安裝人員素質的工作，這是盡可能減少塔機拆裝安全事故的前提。

??? (1) 現(xiàn)場有關安裝人員應具備相應的上崗資格。包括從事塔機拆裝工作三年以上的機械工程師或技師、電氣工程師或技師；經過正規(guī)上崗培訓的拆裝工、塔機司機、信號工、電工、鉗工。

??? (2) 檢驗人員應能勝任拆裝作業(yè)涉及的檢驗工作，并掌握與檢測項目有關的標準條款及塔機拆裝的具體檢測要求；

??? (3) 技術工人應掌握所從事作業(yè)塔機的拆裝工藝規(guī)程及使用說明書中涉及拆裝、頂升安全的關鍵環(huán)節(jié)，并了解有關的標準條款；

??? (4) 應具有完善的職工培訓考核制度，培訓內容要以提高安全作業(yè)為中心，新工人上崗必須經過塔機拆裝技術培訓。
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1.2.1?具備有關起重機的現(xiàn)行技術標準

??? 與塔機安裝有關的國家標準和行業(yè)標準現(xiàn)已比較完善，涉及的內容很多，其中與塔機拆裝直接有關的主要有下列一些標準，安裝人員必須了解掌握這些標準的有關條款。

??? GB/T9462- 1999《塔式起重機技術條件》，GB5144- 1994《塔式起重機安全規(guī)程》，GB6067- 85《起重機械安全規(guī)程》，GB5082- 85《起重吊運指揮信號》，GB5972- 86《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》，JG/T100-1999《塔式起重機操作使用規(guī)程》，JG/T5082.1-1996《建筑機械與設備焊接件通用技術條件》。

1.2.2?必備技術文件

??? 塔機有關技術文件是指導、檢查安裝作業(yè)的重要依據(jù)，每臺塔機每次拆裝時必須嚴格按照技術文件的要求進行作業(yè)和檢查，決不能隨意改動或隨便采取臨時措施進行拆裝。

??? (1) 塔機拆裝工藝文件（每種型號塔機各一份）。

??? 塔機拆裝工藝中重點要注明作業(yè)中的安全控制點，主要包括以下幾個方面 :

??? ① 高強度螺栓的預緊力矩。我國塔機的標準節(jié)連接結構絕大多數(shù)均采用套管 +高強度螺栓方式，而高強度螺栓連接必須采用大預緊力，一般預緊應力應為該螺栓材料屈服強度的 0.6～0.7倍。塔機設計時均規(guī)定了高強度螺栓的預緊力矩，為了達到設計要求，作業(yè)時應采用測力扳手或專用高強度螺栓扳手，但在實際安裝作業(yè)中一般都做不到這一點，因為目前還缺乏實際可用的工具。我國大多數(shù)塔機標準節(jié)的連接套管，為了加工方便、降低成本，一般均用圓鋼加工而成，套管孔中心與弦桿邊緣的距離很小，現(xiàn)成的測力扳手無法就位。塔機生產廠一般均不把測力扳手作為附件隨機出廠，工地上通常采用大扳手加長套筒來擰緊高強度螺栓，在高空作業(yè)中很難達到預緊要求。如10.9級Ｍ30的高強度螺栓，其預緊力約為368kN,實際使用的預緊力矩達 1800N.m，即使采用 1.5m長的扳手，其操作力也需1200N。國外大中型塔機，其塔身的連接一般均采用受剪銷軸方式，究其原因，大概也在于大規(guī)格高強度螺栓不能保證預緊力的緣故。另一方面，高強度鋼材對應力集中比較敏感，高強度螺栓在制造中的缺陷和使用中造成的損傷，在交變載荷作用下很容易形成疲勞裂縫，直至破壞。筆者在塔機事故中看到多次高強度螺栓斷裂情況，均屬于疲勞破壞。

??? 我國建筑機械與設備行業(yè)標準《高強度緊固件技術條件》中，要求定期檢查預緊力矩防松，在第一次安裝后使用100h應普遍地均勻地檢查擰緊，以后每工作 500h均應檢查一次。而對于重復使用的高強度螺栓，則建議再次使用一般不得超過二次，且拆下的螺栓必須無任何損傷、變形，否則就應更換。這兩個要求，我國現(xiàn)有塔機可能多數(shù)沒有達到。

??? ② 銷軸的軸向固定。塔機構件的連接很多都采用受剪銷軸連接方式，這些銷軸在設計計算中主要承受剪切力。但在實際使用中，由于各工作機構的起動、制動和吊臂正反回轉等影響，經常會產生軸向移動，因此其軸向固定是一個不容忽視的問題。我國塔機的多次事故中，均發(fā)現(xiàn)由于軸向固定不可靠，引起銷軸脫落，造成折臂、倒塔等重大事故。 2001年2月北京某工地的 1臺250t·m級軌道式塔機，其底架四角由斜撐桿與塔身基礎節(jié)用銷軸連接，原結構在銷軸一端開有橫向孔，裝有專用的橫插銷作為軸向定位?？赡茉谒C拆裝運輸中橫插銷丟失，現(xiàn)場用一段鋼筋將一端敲扁后代替橫插銷。使用中由于塔機不斷正反向回轉及起吊、下放，使銷軸受力不斷變化，并引起轉動，直到代替插銷的鋼筋脫落。缺少了軸向固定，該銷軸在各種載荷聯(lián)合使用下，逐漸向外退出，直至某一時刻，直徑約100mm的銷軸完全脫落，使該處斜撐桿滑出，從而導致底架變形破壞，造成整機倒塌的重大事故。在塔機拆裝作業(yè)中，要特別注意連接銷軸的軸向固定，決不能隨意將小規(guī)格開口銷甚至鋼筋鐵絲來代替原設計的橫向插銷，某些采用焊接擋軸板方式的也不能隨意用點焊代替。軸端擋板本是軸向固定的一種常用方式，但在實際使用中特別是塔機臂節(jié)之間的連接銷，由于受安裝位置的限制，軸端擋板及其固定螺栓往往不能達到設計手冊的規(guī)格要求。因此塔機工作時經常發(fā)生軸端擋板或其固定螺栓被剪切損壞，造成銷軸脫落和折臂事故，應當引起注意。