? 作為線路的運行部門最不愿聽到或最頭疼的莫過于接到調度部門“某線路跳閘”的通知，但輸電線路固有的“點多、面廣、線路長和運行條件惡劣”的特點，決定了線路運行部門時常要接到這樣的電話。如何組織事故巡視？如何盡快找到故障點？下面就如何更有效地組織輸電線路的故障查找工作談幾點個人的看法。

??? 1、準確的數據是故障定點的保障

??? 為了提高故障的準確定位，在110kV及以上變電站大部分都裝有電力系統故障動態(tài)記錄裝置，即故障錄波器。故障錄波器的整定值要求其測距誤差不大于5%，（或2km）且無判相錯誤，并能準確記錄故障前后的電壓、電流量，這給故障巡視提供了詳實的第一手資料。而裝置提供資料的準確與否決定于以下4個方面：①裝置的接線是否正確；②裝置的定值整定是否準確，這決定于線路參數的測量、定值的計算和定值的整定；③線路進行改造后是否再次進行了核相，線路參數測量計算定值并進行整定。④線路跳閘后是否進行事故分析，并對裝置的定值進行校核和調整，這一點是今后裝置能否準確定位的關鍵。

??? 110kV及以上線路大部分都裝有微機保護。微機保護裝置故障數據的準確率和故障量雖然沒有要求，也沒有故障錄波器提供得多，但只要按照線路參數進行準確的定值計算和整定，其測距定位數據也是非常重要的參考。

??? 保護及自動裝置測出的只是變電站到故障點的距離，并沒有給出故障桿號。因此，需要在線路臺賬上做些工作，統計計算出每基桿塔距兩側變電站的距離，只有這樣才能實現線路故障點的快速準確定位。

??? 輸電線路的故障大部分都是單相故障，搞清線路的相位很重要，僅通過巡線前的交代和在耐張桿、換位桿作標志的做法，對巡線人員分清故障相是不實用的。在每基線路桿號牌上制作標志的做法比較好，這樣可以減少事故巡線人員2/3~1/2的工作量。

??? 有些線路故障往往是由缺陷發(fā)展演變而來的，搞好缺陷的定性和記錄也很重要。

??? 2、細致的分析是故障定點的關鍵

??? 線路發(fā)生故障后，盡管到達故障點的時間越短，故障檢出的成功率越高。但是，接到調度命令后決不能盲目地立即巡線，而應一邊及時召集必要的事故巡視人員做巡線的有關準備，一邊利用較短的時間，收集索要事故數據并進行全面細致的故障分析。

??? 首先應在線路臺賬上對故障進行定位。向調度索要有關線路跳閘時的故障錄波器或微機保護的故障測距、相位、有關電壓、電流量及保護動作情況。根據故障測距數據，在線路臺賬上對故障進行定點，按照裝置測距誤差5%~10%的比例（一般按10%掌握）在臺賬上確定故障區(qū)間，還應結合以往線路跳閘的經驗數據進行部分修正。

??? 其次應對可能的故障進行定性。這一點很重要也很難，需要靈活運用事故數據分析、豐富的事故查找經驗，掌握準確的現場情況，并應經集體商定。根據保護及自動裝置的動作情況及反映的故障前后的電壓、電流量的數值進行簡單定性，才可以對區(qū)域外故障或本線路故障進行區(qū)分。