2 整改措施

　　(1) 針對第1種異常情況，產(chǎn)生的原因是程跳逆功率保護(hù)整定值過高，這是5號機(jī)組在168 h試運(yùn)時調(diào)試所整定的，并未按照在汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉后實(shí)測的發(fā)電機(jī)有功損耗整定。整改措施為全面審核5號發(fā)變組保護(hù)的整定值，并將5號機(jī)的程跳逆功率保護(hù)整定值由10 W(2%額定功率)調(diào)整到5 W(1%額定功率)，與5號機(jī)在汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉后實(shí)測的發(fā)電機(jī)有功損耗相匹配，提高了保護(hù)的可靠性，滿足了現(xiàn)場的要求。

　　(2) 針對第2種異常情況，制定了運(yùn)行事故處理規(guī)程，不僅完善對發(fā)電機(jī)主開關(guān)二次回路和開關(guān)本體的檢修項(xiàng)目，防止發(fā)電機(jī)主開關(guān)再次偷跳，而且在發(fā)電機(jī)主開關(guān)偷跳后，要求6 kV廠用電系統(tǒng)嚴(yán)禁采用快切裝置并聯(lián)切換方式，應(yīng)采用快切裝置串聯(lián)切換方式，即6 kV廠用電系統(tǒng)短時失電切換方式。如果快切裝置串聯(lián)切換失敗，應(yīng)立即手動切開6 kV廠用電工作電源開關(guān)后，合上6 kV廠用電系統(tǒng)備用電源開關(guān)。

　　(3) 鑒于汽輪機(jī)主汽門閥位關(guān)閉的反饋信號并不十分可靠，將汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)中自動停機(jī)脫扣系統(tǒng)(ETS)對危機(jī)遮斷電磁閥(ATS)發(fā)出的遮斷指令同時送到發(fā)電機(jī)程跳逆功率保護(hù)作為汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉信號，該遮斷指令全面反映了汽輪機(jī)保護(hù)自動停機(jī)和手動停機(jī)的要求，能夠真實(shí)可靠地反映汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉指令。如果汽輪機(jī)主汽門實(shí)際未完全關(guān)閉，逆功率繼電器不啟動，程跳逆功率保護(hù)不動作，發(fā)電機(jī)主開關(guān)不會切開，從而防止汽輪機(jī)超速。如果汽輪機(jī)主汽門已完全關(guān)閉，逆功率繼電器正常啟動，則程跳逆功率保護(hù)正常動作。同時，將上述反映汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉的熱工信號去啟動快切裝置和切開6 kV工作段母線的工作電源開關(guān)，進(jìn)一步完善了機(jī)——電之間的聯(lián)鎖，保證了6 kV廠用電的可靠切換。