鉆探補勘：由于地下水、巖性、地質(zhì)構(gòu)造和新構(gòu)造運動是控制巖溶發(fā)育和展布的主要因素，因此在施工中結(jié)合設(shè)計，根據(jù)地貌原則、巖性原則、構(gòu)造原則等進(jìn)行巖溶預(yù)測。必要時利用較成熟的物探技術(shù)（頻率電磁法、電磁波CT法、地質(zhì)雷達(dá)法）探測地下巖溶洞穴，并把結(jié)果反饋到監(jiān)理、設(shè)計單位，進(jìn)行處理。

壓漿：對溶洞較深的松散堆積塊石、碎石，由于清除工作量大，而且不易爆破，采取壓漿的方式，將其膠結(jié)。灌漿材料主要有425號普通硅酸鹽水泥、水泥速凝劑漿液、43Be水玻璃漿液、骨料漿液及化學(xué)漿液等。

由柱狀圖了解溶洞、漏水及覆蓋土等情況。若巖心破碎、溶洞較深、孔內(nèi)漏水，將套管下到孔底附近試水檢查，據(jù)此決定壓漿方式，如套管位置、有壓或自流、是否需要雙液灌漿等。先灌孔底自下而上，停機后20-30min內(nèi)用吊鉈測定漿液面上升高度，以決定套管提升的層位。每孔提升三四次至界面上土層處為止。

對于均質(zhì)土層每米深鉆孔的灌漿壓力在20KPa左右。但在巖溶內(nèi)封口灌漿，采用雙液低壓，一般200-40KPa，最高600KPa，用水玻璃及水泥漿液雙管灌1-5min后停機。提升套管至上一層位后再灌。如果第二次的灌漿量比第一次減少，而壓力又可增加，說明封口灌漿取得了成功。提至巖土界面附近時，可適當(dāng)加壓使溶溝溶隙堵塞。如發(fā)現(xiàn)本孔漿液面上升至預(yù)期位置，甚至其他孔眼及地面有冒漿現(xiàn)象立即停機。

?對于較深的溶洞漏水嚴(yán)重的鉆孔，采用重力自流式灌進(jìn)。套管放在溶洞中部或頂板下，用砂和水泥漿雙管同時灌進(jìn)以節(jié)省水泥。如遇進(jìn)漿通道堵塞時，插進(jìn)鉆桿及高壓水進(jìn)行洗孔。注漿后二天內(nèi)將套管拔除，用1：4水泥砂干拌后將鉆孔堵塞。

?灌注完成后進(jìn)行灌注效果檢查?？梢杂梦锾降卣鸩ǚɑ螂姺z查。

高路堤施工工藝同一般路基采用超填壓實法施工，填料采用級配良好的巖碴，分層填筑，施工時控制填筑速度，嚴(yán)格按設(shè)計要求和規(guī)范進(jìn)行變坡處理，實行比一般路堤要求更嚴(yán)格的施工控制和質(zhì)量檢驗。

每層填料的虛鋪厚度控制在30－40cm，并在施工中通過提高填土壓實系數(shù)來增大填土的密實度，且控制填土的含水量達(dá)到最佳含水量，按設(shè)計做好護(hù)道。

施工中，在兩側(cè)或一側(cè)設(shè)臨時截水、攔水設(shè)施，防止雨水沖毀邊坡。路堤填至設(shè)計高程后，根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，并在具有代表性的斷面進(jìn)行沉降觀測，觀測點分別埋設(shè)在路堤基床以下部分堤高的1/3、2/3處和基床底面，根據(jù)觀測結(jié)果控制預(yù)留沉落量。

施工前在對本標(biāo)段地形地質(zhì)補充調(diào)查的基礎(chǔ)上，查清軟土地基的范圍、深度、力學(xué)性質(zhì)等，進(jìn)行工后沉降分析。形成書面報告，向設(shè)計監(jiān)理進(jìn)行信息反饋，按信息化組織施工。

處理方法推薦以表層換填為主，填料采用Ａ組填料，并根據(jù)路堤的高度H（m），決定換填的深度。換填的寬度為路堤底寬1.5倍。其中夾鋪一層不透水復(fù)合土工膜，即聚乙烯（PE）復(fù)合土工膜，斷裂強度大于12KN/m，CBR頂破強度1.5KN，垂直滲透系數(shù)不大于10^-11cm/s。在開工前15天內(nèi)將每批土工膜的技術(shù)性能出廠鑒定書提交監(jiān)理工程師核查。

在軟土地基上，路堤和基床建成驗收后，確保路基的工后沉降一般地段不大于20cm，沉降速率不大于5cm/年。橋臺臺尾過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段、路堤與路塹過渡段路基工后沉降不大于10cm。

施工前，應(yīng)先作好施工區(qū)的永久和臨時排水設(shè)施，確保地面和施工場區(qū)排水；對塹頂有層間裂縫的用砂漿進(jìn)行臨時封閉，防止?jié)B水發(fā)生順層滑坍。

路塹開挖應(yīng)由上及下，由表及里，嚴(yán)禁從坡腳大拉槽開挖，避免形成順層滑坡。

爆破施工應(yīng)嚴(yán)格控制周邊眼的鉆進(jìn)方向，應(yīng)控制與設(shè)計邊坡巖層傾角保持一致，以防止對不開挖層的破壞，造成局部失穩(wěn)，帶來大面積失穩(wěn)。

爆破施工要嚴(yán)格控制裝藥量，嚴(yán)禁放大炮；同時邊坡開挖在距設(shè)計坡面1～2ｍ時，預(yù)留光爆層，采取光面爆破控制技術(shù)，保證邊坡平整順直，同時也減少對邊坡圍巖的擾動。

對局部有軟弱夾層的順層路塹施工，施工中還可采用適量增加臨時錨桿支護(hù)，錨桿應(yīng)穿過夾層，嵌入穩(wěn)固基巖中。

塹坡順層開挖清方后，局部凹槽采用M5砂漿砌片石嵌補。

由于橋臺與路堤、路塹和路堤的動靜剛度相差顯著，列車通過時，橋臺與路堤、路塹和路堤之間就會出現(xiàn)變位差，會對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，同時反過來軌道結(jié)構(gòu)對列車也會產(chǎn)生沖擊，從而降低列車的平穩(wěn)性、舒適度，加快結(jié)構(gòu)物和列車的損壞。

設(shè)計上在臺后和路堤與路塹的連接處一定距離內(nèi)設(shè)置過渡段，以減小沖擊。過渡段長度按下式計算：

??? L＝2H+A

式中：L—過渡段長度，m

????? H—路堤高度，m

????? A—常數(shù)，取5m。

施工中，根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求，本著從嚴(yán)要求，為確保過渡段工后沉降不大于10cm，確定不同型式過渡段的施工工藝。

路基與橋臺過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）過渡段、路堤與路塹過渡段的填料必須選用Ａ級填料，顆粒粒徑不得大于150mm。

過渡段基底處理與橋臺、相鄰路基地基同時進(jìn)行，只有在隱蔽工程驗收合格后才能進(jìn)行回填和填筑施工。在回填和填筑施工前對過渡段的填料進(jìn)行檢驗，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場。

過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層一體同時填筑，不能同時施工時，路堤按設(shè)計和規(guī)范要求留好缺口和搭接臺階。過渡段級配碎石填料與相鄰的路堤填料之間的反濾層嚴(yán)格按設(shè)計施工。過渡段兩側(cè)按設(shè)計做好縱向和橫向排水，避免水從結(jié)合部滲入路基，造成病害。

過渡段與相鄰的路堤和橋臺錐坡按水平分層一體同時填筑；臺后大型壓路機能施工的部位用大型壓路機碾壓，其分層虛鋪厚度不能大于20cm，大型機械設(shè)備不能運行的部位，采用人工整平，小型振動碾壓機碾壓。

當(dāng)必須預(yù)留缺口時，盡量預(yù)留相臨路堤與過渡段一同施工，相臨路堤預(yù)留搭接臺階。由運輸機械向缺口內(nèi)運級配碎石，從橫向駛離路堤缺口；或在路堤上備料，用推土機直接將路基面上儲存的級配碎石，依次推入缺口。分層鋪填并壓實。

回填碾壓密實后，橋、涵過渡段級配碎石在基床表層及以下范圍內(nèi)的孔隙率滿足設(shè)計要求。

涵背填筑在涵體強度允許時再進(jìn)行，其兩側(cè)先由人工或小型機械對稱填筑至高出涵頂至少1米，然后用機械運級配碎石或級配砂礫石作貫通補填。如缺口不大時，在涵體兩側(cè)路基面上儲備足夠量的級配碎石，采用推土機在保持涵洞兩側(cè)均勻填筑的原則下逐層推填到頂；如缺口較大、較高時，先用推土機將已填好的路基推出具備運輸機械運行的條件，由運輸機械向缺口內(nèi)運級配碎石，橫向駛離路堤缺口，推土機、平地機不能進(jìn)行整平作業(yè)時，由人工整平,并分層壓實。

涵背填筑前，先在涵洞兩側(cè)及頂部鋪設(shè)20cm厚粘性土作為保護(hù)層。填筑按層厚30cm對稱水平攤鋪壓實進(jìn)行，達(dá)到級配碎石的孔隙率<20%，K₃₀≥150Mpa/m。填筑涵頂3m以下時，采用無振動碾壓，填筑到涵頂3m以上后，使用振動碾壓。

大型碾壓機械難以碾壓到的地方，采用小型振動壓路機進(jìn)行碾壓，其夯壓分層厚度不得超過10cm，夯壓次數(shù)視試驗情況定。路堤涵背缺口填筑時，凡填土而接觸面坡度超過（1:1.25）～(1:1.5）時，均挖成臺階，然后夯填。

路堤和路塹的過渡方式分為填筑和開挖兩種，在線路的縱向使路塹的強度和剛度均勻過渡。

對于陡于1:1的自然坡，開挖工作量大，采用填筑為主的過渡方式。

對于緩于1:1的自然坡，填筑工作量大，采用開挖為主的過渡方式。