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公路安全保障工程

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道路交通安全保障工程與技術
交通部公路科學研究院
王笑京
一、現(xiàn)狀的分析
1、道路交通事故變化情況（1991－2006）
萬元
2、交通事故分布的分析
機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因～公安部《2005中國交通事故統(tǒng)計報告》
機動車駕駛人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7％和92.2％ 
超速行駛導致16015人死亡
疲勞駕駛導致2566人死亡 
違法超車、會車導致6871人死亡 
違法占道行駛導致4488人死亡 
超員客車交通事故導致3039人死亡
32979
以上的分布與發(fā)達國家近似
Crash Causal Factors – U.S.
Driver Related Factors90%
Vehicle Related 2%
RoadSurface8%
3、事故的道路分布數(shù)據(jù)

城市次干道以下
     8.32%
城市主干道10.39%
快速路1.15%
4級路以下13.84%
高速公路1.32%
1、2級公路37.72%
3級公路27.25%
2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。                  －來自公安部
公路占80％以上
2005年交通事故數(shù)據(jù) ～公安部
4、運營車情況
2005年，從事客貨運輸?shù)能囕v交通肇事135,114起，占總數(shù)的30％；造成38,752人死亡，占39.2 ％
2005年，營運客車肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4％和10.7％， 
                                                                數(shù)據(jù)來源：公安部
歸結以上的分析：
5、小結
當前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點之一是公路、特別是國省干線公路和農(nóng)村公路
駕駛員（人）的因素是主要的
大型運營車是群死群傷的主要矛盾

6、對道路安全的進一步分析
安全問題是涉及管理、經(jīng)濟、人的素質和技術的綜合性社會問題
設施、裝備提升快，管理制度、經(jīng)濟發(fā)展和人的素質變化較慢
技術可以提供手段和改善管理效率
技術可以防止事故和減弱損害程度
技術可以提高救援效率
各種運輸方式的特點
組織化程度高：民航、鐵路、水路
組織化程度一般：道路經(jīng)營性運輸
組織化程度低：一般駕車者
公路應該為駕駛員提供良好的通行條件
在駕駛員發(fā)生錯誤時，提供防護
公路安全保障工程
主題：
“消除隱患，珍視生命”

從2004年開始，計劃用三年的時間，消除全國危險隱患路段17萬處，計5萬公里。
7、交通部近幾年的措施
2005年與中央氣象局合作開展公路氣象預報
2006年開始，在全國建立公路阻斷信息報送和服務系統(tǒng)
今年將開始建設部公路應急處置中心
加強運營車輛管理、監(jiān)控
治理超限超載
公路安全評價－準備列入規(guī)范

高速公路指路標志～交通部即將實施
標志設置規(guī)范
標志設置實施細則
國家高速公路統(tǒng)一編號
G1－京哈高速
G2－京滬高速
……
里程和出口統(tǒng)一編號
為出行者方便和安全服務
二、安全保障工程及效果
安保工程的進展
從2004年至2006年，全國公路交通部門共投入資金90.1億元
有66條國道、1051條省道和253條縣道共計27.8萬處行車隱患路段得到處治，累計里程達8.3萬公里
累計整治視距不良路段39874處
新增護欄15054513延米
各類標志458527塊，標線125187002延米
減速設施75598處
避險車道290處
反光鏡19004塊
示警樁2547330個
示警墩2102514延米。 
安保工程的效果
全國交通事故死亡人數(shù)
2004年：9.9萬人
2005年：9.1062萬人
2006年：8.95萬人

安保工程實施起到了重要作用
三、國內(nèi)的研究工作工作
1、公路交通安全應用技術研究
公路交通安全數(shù)據(jù)庫
雙車道公路事故預測模型、高速公路事故預測模型 
交通安全診斷與分析、安全評價與經(jīng)濟技術評價、安全設計
公路交通安全設施試驗驗證及開發(fā)研究
公路交通標志標線設置有效性研究 
高速公路霧區(qū)安全保障技術
公路路側安全評估及防護方法研究
2、農(nóng)村公路交通安全設計技術研究
農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研
農(nóng)村公路交通事故致因分析
農(nóng)村公路交通安全技術開發(fā)
農(nóng)村公路交通安全技術應用示范工程。

3、營運安全技術研究
國家科技攻關和863項目
營運車輛管理和監(jiān)控
營運車駕駛員疲勞特性與監(jiān)測
…

4、試驗（實驗）研究
     試驗假人模擬實車與護欄碰撞的防護效果與對人的傷害情況。
   實車與波型梁護欄碰撞試驗。
5、計算機仿真 
針對線形的安全性檢驗
	檢驗平、縱、橫等多個設計參數(shù)

針對安全設施的檢驗
	不同交通工程設施的安全性水平
6、交通安全新技術研究 
基于磁性道路標線的車路協(xié)調(diào)技術研究和試驗平臺
基于視頻信號處理的車路協(xié)調(diào)技術 
基于全球定位系統(tǒng)的車路協(xié)調(diào)技術 
交通事件檢測和預警系統(tǒng)
車路信息交換的技術研究

車
路
人
道路環(huán)境感知
操作控制車輛
四、國外交通安全新技術
1、交通安全與改善技術分析
碰撞中人的錯誤（日本）
發(fā)現(xiàn)障礙物延遲
41%
駕駛錯誤 
39%
判斷錯誤
13%
能力缺陷
7%

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(Japan) 
90％的事故是由于駕駛員的錯誤或與駕駛員有關
技術可以幫助駕駛員避免事故
防護
信息
告警
控制
人
Future
Comprehensive Safety Program
Infrastructure Investment
Integration of vehicle and infrastructure
Vehicle Development
Education, Regulation
Help system for emergency
2002

2012
Safety
邁向零事故社會（日本的措施）
Traffic Fatality 1.2million worldwide→?
◎
Traffic Fatality
Half (4,000)
Koizumi’s Target
ITS Japan Goal= ZERO
8,000 fatality in Japan
2012
2、交通安全在國際上的發(fā)展 
安全領域車路協(xié)調(diào)技術的研究動態(tài)
車路協(xié)調(diào)技術 
信息輔助系統(tǒng):提高駕駛員環(huán)境感知以及決策的能力；
控制輔助系統(tǒng):提高駕駛員決策和控制車輛的能力；
自動駕駛系統(tǒng):控制車輛的所有運動。
視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應用

美國IVI正在進行的項目
美國車輛與基礎設施的集成（VII）
歐洲eSafety相關的研究項目
視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應用
2.2 日本安全和AHS舉例
1）將道路的通行限制情報、雪路情報向道路利用者實時地提供

電郵通知服務
點擊
主頁
手機上網(wǎng)
http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama
主頁

用手機檢索“郡山國道”可以快速連接!
?2005年3月起在首都高速公路4號新宿線參宮橋轉彎處實施社會實驗
2）道路車輛的協(xié)調(diào)AHS服務實驗
To downtown Tokyo 
Infrared sensor 
Roughly 300 m
VICS beacon
Inbound
To Hachioji
Outbound

ー
堵塞末尾情報板
傳感器檢測堵塞、停止、低速車輛
汽車導航系統(tǒng)屏幕

Beep!

ピッ！

P···！
轉彎處的情況用簡易圖形表示
紅外傳感器
東京都心方面
約300m
ＶＩＣ指向波
八王子方面
前方
堵塞
首都高速4號參宮橋轉彎處的事故推移
 實驗實施后，事故大幅度減少
 現(xiàn)在這項服務還在實施，服務的效果在繼續(xù)
事故數(shù)(起／年度)
社會實驗開始
比04年度減少79%
效果持續(xù)
2.3注意國外通信和信息技術在交通安全中的情況
五、下一步工作的建議
對現(xiàn)實和條件的看法
社會發(fā)展階段
大規(guī)模建設期
經(jīng)濟結構（粗放、第一、二產(chǎn)業(yè)主導，世界工廠）
誠信的缺失
管理的缺位，包括社會對違法現(xiàn)象的容忍
中國整體上目前相當于日本60年代～70年代的水平
1960年，日本男人的壽命68歲，女人73　歲，中國在2000年的時候男68歲，女72歲。
農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重：1960年，日本農(nóng)業(yè)占GDP　的16.7％，中國在2000年是15.9％。
恩格爾系數(shù)：日本在1960年，城市里每個人每賺100元消費38.8元在食品上面，中國在2000年是39.2元
                                          ～林毅夫：2003年12月5日，經(jīng)濟日報
以道路交通和運輸為例看差別
西方國家
以人為核心
道路交通：管理為主
服務貿(mào)易
注重文化和觀念
中國
以物為核心
道路交通：以建設為主
生產(chǎn)性和產(chǎn)品
器物層
道路交通安全的切入點

人 
道德和禮貌
教育與培訓
法規(guī)與處罰
智能交通技術
信號控制
導航與信息服務
智能公路
輔助駕駛
設施
道路標志標線 
護欄、照明
道路結構
交通工程基本理論
聯(lián)合加強對人的研究
交通工程設施對人的適應性
犯錯條件下的保護
適應人的生理條件
道路的基礎條件的改進——規(guī)范
信息化條件下
駕駛特性和駕駛員的反應
交通和運輸系統(tǒng)運行形態(tài)的變化
人、車、路的自然特性
Human factors 與人機接口
自組織現(xiàn)象與交通的社會屬性（關注人）
與安全相關的復雜系統(tǒng)
道路交通事件管理系統(tǒng)
緊急事件管理技術開發(fā)
高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 
充分利用和改造現(xiàn)有系統(tǒng)
提高車輛安全標準并加裝安全裝置
特別是大型商用客車
智能交通基礎設施（ITI）
道路車輛安全監(jiān)控、預測和救援系統(tǒng)
危險品車輛遠程監(jiān)控
駕駛員監(jiān)測
事故自動呼叫和定位
救援組織和資源調(diào)度
現(xiàn)場處置技術和裝備
謝謝大家！

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