??? 一、當前水上交通事故調查處理中存在的問題及其產(chǎn)生原因

??? 水上交通事故調查是海事管理機構為查明水上交通事故發(fā)生的原因、經(jīng)過、造成損害的程度、范圍，確定事故的性質和判明事故當事人的責任，而依法進行的一系列活動。水上交通事故處理是指海事管理機構在水上交通事故調查的基礎上，提出加強安全管理的措施或建議、處罰違法人員、公布調查結果，以及對由于水上交通事故引起的民事糾紛進行調解的一系列活動。通過調查研究，本文認為目前我國水上交通事故調查處理中存在的問題及其產(chǎn)生原因如下：

??? (一)當事人串供現(xiàn)象普遍，影響調查質量。目前，我國仍比較缺乏先進的水上交通事故調查技術和手段。當事人詢問筆錄仍是調查人員分析事故原因的重要依據(jù)。但在實際工作中，當事人串供、提供虛假證詞以及隱藏對自己不利證據(jù)的現(xiàn)象比較普遍。在缺乏電子技術證據(jù)支持的情況下(比如事故發(fā)生在VTS監(jiān)控水域外或發(fā)生在未安裝AIS的小型船舶之間)，這給查明事故原因帶來了很大困難。

??? 原因分析：一是在調查取證過程中不能限制被詢問人員的人身自由，給串供提供了足夠的空間：二是由于調查裝備、人員等可用資源缺乏，導致事故發(fā)生后無法在第一時間對所有當事人同時進行調查詢問，給串供提供了可利用的時間差。

??? (二)在放行事故船舶及提供擔保金方面，做法各異，急需統(tǒng)一。當水上交通事故導致經(jīng)濟損失和賠償糾紛，特別是涉及人員傷亡或公共利益損害時，在是否放行肇事船舶、何時放行肇事船舶以及肇事船舶離港前是否需要提供海事?lián)＝鸱矫妫煌暮Ｊ鹿芾頇C構之間存在不同做法，急需統(tǒng)一。

??? 原因分析：一是作為海事調查處理工作主要依據(jù)的《中華人民共和國海上交通安全法》(以下簡稱《海交法》)和《海上交通事故調查處理條例》(以下簡稱《條例》)均未對事故調查取證的合理期限做出明確規(guī)定：二是對法律的理解不一致。《海交法》第十九條規(guī)定主管機關有權禁止船舶離港的情形包括“船舶、設施發(fā)生交通事故，手續(xù)未清”或“未向主管機關或有關部門交付應承擔的費用，也未提供適當?shù)膿！钡?。在海事調查處理實踐中，對上述條文中“手續(xù)未清”和“應承擔的費用”的具體范疇理解不一致。

??? (三)認定事故造成的經(jīng)濟損失缺乏依據(jù)。事故等級關系到事故責任人的行政處罰標準，事故調查報告也是實施行政處罰的主要證據(jù)。而目前判斷事故等級，除有人員傷亡的事故外，主要依據(jù)事故造成的直接經(jīng)濟損失。但由于目前缺乏明確規(guī)定，導致海事管理機構無法對事故經(jīng)濟損失做出準確認定。通常是調查人員根據(jù)自己的專業(yè)判斷進行估算，缺乏科學性，容易導致當事人對事故調查報告存有異議而提起行政訴訟。

??? 原因分析：一是相關法律法規(guī)及具體的執(zhí)法程序均未對經(jīng)濟損失如何認定及通過何種方式認定做出具體規(guī)定；二是海事管理機構雖可以委托相關鑒定機構對事故經(jīng)濟損失進行評估，但由誰支付鑒定費用不明確。

??? (四)海事調查中留置船員證書的習慣做法導致的相關問題。在事故調查中經(jīng)常會留置相關船員的證書，以便更好地對其進行調查取證和行政處罰。在事故調查時間較長的情況下，留置證書會對船員的經(jīng)濟利益造成較大影響，可能會導致船員對這種做法進行申訴。另外，在對事故責任船員實施扣留證書的行政處罰時，對如何計算扣證時間，各地做法不一。有的從開展事故調查并留置船員證書時起算，有的則從行政處罰執(zhí)行之日開始起算。

??? 原因分析：一是有些船員在事故發(fā)生后離船不配合事故調查，給調查取證帶來困難，海事管理機構不得以采取留置船員證書的做法：二是目前相關海事法律法規(guī)未對因事故責任而對船員處以扣證處罰的起算時間做出明確規(guī)定。

??? (五)涉及犯罪的水上交通事故案件的移送問題。有些事故(特別是致人傷亡的事故)的當事人可能涉嫌交通肇事犯罪，需移送司法機關調查處理。但在實際中，大部分涉嫌交通肇事的案件均未移送，有些移送了但有關機關以種種理由不予接受，導致很大的執(zhí)法風險。

??? 原因分析：一是《交通肇事罪司法解釋》主要針對道路交通，對水上交通肇事構成犯罪的要件未作明確規(guī)定，致使調查人員難以判斷水上交通事故中是否存在涉嫌犯罪的情節(jié)；二是目前缺乏操作性較強的指導性文件對相關案件的移送問題做出明確規(guī)定，致使經(jīng)辦人員主觀上存在惰性，實踐中缺乏操作經(jīng)驗。

??? 二、解決當前水上交通事故調查處理中存在問題的措施

??? (一)加大投入，防止船員串供，提高海事調查質量

??? 一是加大海事調查資源投入，提供專門的海事調查詢問場所，增加調查人員，配備專用裝備，劃撥專項辦案經(jīng)費，保證調查詢問能在第一時間、多組分場所同時進行，盡量減少船員串供或提供虛假證詞的機會。

??? 二是加大技術性調查手段和裝備的投入，特別是解決VDR數(shù)據(jù)的讀取問題，依靠科技分析事故原因，減少對調查詢問筆錄的依賴。

??? (二)合理確定事故調查取證時限

??? 《海交法》和《條例》均未對事故調查取證時限做出明確規(guī)定。但《水上交通事故調查結案管理規(guī)定》第三條規(guī)定：“調查結案是指負責事故調查的海事機構完成事故調查，經(jīng)申請上級批復后(如須申請)，以正式文件形成事故調查報告。”其第八條規(guī)定：“自海事機構獲悉事故發(fā)生之日起，應在3個月內申請事故調查結案。因涉及沉船打撈、事故定損等影響事故原因調查或事故等級確定的，經(jīng)上級海事機構同意后，可延長3個月。”其第十一條規(guī)定：“事故調查結案審批部門應在收到結案申請之日起，1個月內予以批復?！本C合上述三條規(guī)定，我們認為原則上事故調查的合理時限不應超過3個月，特殊情況經(jīng)上級批準可延長3個月。