地處運(yùn)城中條山脈的運(yùn)（城）三（門(mén)峽）高速公路是典型的山區(qū)高速公路，在設(shè)計(jì)和施工中，由于交通安全方面認(rèn)識(shí)不到位，造成了施工中行車(chē)安全設(shè)施過(guò)少，更有長(zhǎng)達(dá)10公里下坡的影響安全行車(chē)的缺陷。

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　　2001年10月28日，運(yùn)三高速公路勝利通車(chē)，也揭開(kāi)了一幕幕交通事故慘劇。載重車(chē)輛（尤其是大型載重車(chē)輛）在三門(mén)峽至運(yùn)城方向的22公里開(kāi)始，進(jìn)入連續(xù)十公里下坡，相對(duì)高差444米的路段。16公里、13公里兩處成為外地車(chē)輛駕駛?cè)说乃劳雎范?。?jù)了解，北京八達(dá)嶺高速公路也存在類(lèi)似的問(wèn)題。

　　如今，雖然經(jīng)過(guò)多次治理，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌，但是，惡性交通事故仍然時(shí)有發(fā)生。

　　經(jīng)大量的事故統(tǒng)計(jì)分析，載重車(chē)輛進(jìn)入下坡路段后，由于連續(xù)下坡，車(chē)輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力使車(chē)輛產(chǎn)生加速度，造成速度越來(lái)越快。大量的交通事故調(diào)查表明：為了克服速度增加，駕駛員開(kāi)始采取制動(dòng)，以求降低車(chē)速。多次、長(zhǎng)時(shí)間采取制動(dòng)，造成制動(dòng)箍發(fā)熱，產(chǎn)生熱失效，導(dǎo)致采取制動(dòng)踏板產(chǎn)生的制動(dòng)力不足以抵消車(chē)輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力，表現(xiàn)為車(chē)輛行駛到18公里至17.5公里路段，行駛速度已經(jīng)失控。再往下行，車(chē)輛的行駛速度越來(lái)越快，在16公里處由于車(chē)速過(guò)快，無(wú)法轉(zhuǎn)過(guò)半徑為180米的彎道，造成車(chē)輛翻車(chē)、碰撞中間護(hù)欄，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛著火，釀成群死群傷的惡性交通事故。在車(chē)輛發(fā)生事故后，經(jīng)過(guò)自然冷卻，制動(dòng)力又恢復(fù)。

　　我們不排除高速公路公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)所做的大量工作。但是，對(duì)運(yùn)三高速公路開(kāi)通以來(lái)下坡路段的事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，有以下特征：（1）重型載重貨車(chē)事故多；載重程度越大，事故率越高。（2）外地駕駛?cè)耸鹿时缺镜伛{駛?cè)耸鹿识?，損害后果大。（3）本地駕駛?cè)耸鹿逝c外地駕駛?cè)耸鹿氏啾?，在路段上表現(xiàn)出向坡下延伸的趨勢(shì)。

　　這三個(gè)基本特征明確體現(xiàn)出道路線(xiàn)形和駕駛?cè)藢?duì)道路線(xiàn)形的感知程度在事故中的突出作用。

　　全國(guó)各地的高速公路中，據(jù)了解，只有運(yùn)三高速公路上存在長(zhǎng)達(dá)10公里的連續(xù)下坡路段，而且平均坡度達(dá)到4.44%.車(chē)輛從洛陽(yáng)或者從西安方向經(jīng)過(guò)三門(mén)峽市進(jìn)入運(yùn)三高速公路，即使經(jīng)過(guò)了山區(qū)，由于其他地方的山區(qū)高速公路，例如：洛（陽(yáng)）（三）門(mén)峽高速公路，車(chē)輛在山區(qū)中行駛時(shí)，下坡2-3公里后，必然有一個(gè)上坡緩沖，大大增強(qiáng)了車(chē)輛行駛中的安全系數(shù)。