福特汽車公司于上周在公司總部所在地迪爾伯恩（Dearborn)建成了北美首家可以同時進行氣態(tài)和液態(tài)氫灌注的"加氫站"。向福特P2000HFC氫燃料電池概念車添加燃料的儀式正式掀開了這個加氫站的扉頁。此外，福特汽車公司還展示了一個使用氫作為燃料的內燃機。

　　這個總投資150萬美元的加氫站位于福特汽車公司科研試驗室的旁邊，可以通過管道向配備有特殊儀器的試驗室和測試設備提供氫燃料。這將有助于福特工程師們分析技術上仍急待解決的問題。這個加氫站的建立對于了解氫灌注的基礎設施的要求也會有重大的幫助。

　　另據福特汽車公司迪爾伯恩消息：由福特汽車控股62％的Ecostar電子驅動研究系統(tǒng)宣布將會在今年秋天落成一座占地38,000平方英尺（3,530平方米）的試驗與技術中心。該中心將致力于電動車和燃料電池車及發(fā)電站用的動力電子學(PowerElectronics)和電力驅動系統(tǒng)(ElectricDrives)的研究。這座也位于迪爾博恩的試驗與技術中心和福特汽車公司總部的科研試驗室結合，將為氫燃料電池汽車的整體開發(fā)開辟廣闊的前景。

　　用氫做動力源是當前世界汽車工業(yè)中最流行的徹底解決尾氣污染問題、達到零排放的方法之一。具體方式包括氫燃料電池(HFC)和氫燃料內燃機(HICE)。如何攻克這個難關是整個汽車界乃至整個工業(yè)界面臨的一個重大課題。

　　上文提到的福特P2000HFC轎車就是一輛已經開發(fā)研制成功的氫燃料電池汽車。它是世界上第一輛大小適合家庭使用的燃料電池研究汽車。此車目前正處在商品化的過程中。在今后的幾年里，福特汽車公司將領導進行一個長期的現實的研究計劃。計劃包括調查燃料電池的技術和市場成熟程度。通過在加州投放45輛氫燃料電池轎車和巴士來探討配套基礎設施的問題。

　　福特汽車公司主管技術研究的副總裁比爾-保沃斯（Bill Powers)說："我們的未來取決于我們能否以可以承受的價格、在不損害顧客需求和使用價值的前提下提供環(huán)保車型。"在過去的十年里，福特汽車公司把氫燃料電池及其驅動系統(tǒng)的費用降低了10保并期望再降低75％。

　　這些將對氫燃料電池車的商品化起到重要的推動作用。

　　福特氫燃料內燃機也在這次加氫站落成典禮上被掀開了面紗。這種以氫代替汽油、柴油等燃料的內燃機也是零排放的動力源。福特汽車計劃在今年年底推出相應的可上路概念車。

　　背景資料

　　加氫站

　　福特汽車公司的這座位于迪爾博恩的加氫站總投資達150萬美元。

　　站內包括兩個液態(tài)氫和兩個氣態(tài)氫泵。液氫的儲量可達1,650加侖（6,254升）。氣態(tài)氫被分別存放在一高一低兩種壓力下：750磅/平方英寸(5.2MPa)和5,500磅/平方英寸(37.9MPa)。低壓下的氣態(tài)氫供試驗室使用，而高壓下的氫則用于向汽車注氫。

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell, HFC)和氫供能內燃機(Direct Hydrog en-powered Internal Combustion Engine, HICE)

　　氫燃料電池是一種在不燃燒的條件下混合氫氧而產生電的能量轉化裝置。氫燃料內燃機是一種通過氫氧混合燃燒產生熱能進而產生動力的能量轉化裝置。目前在國際上，氫燃料電池正處在概念車向商品車轉化的階段。氫燃料內燃機尚處在概念車的開發(fā)階段。

　　福特P2000HFC概念車

　　福特P2000HFC是全球第一輛直接用氫驅動、零排放的燃料電池車。它是采用福特先進的輕質底盤的五座、家庭型汽車?？傊亓績H有3,300磅（1,500公斤）。P2000HFC型概念車具有100馬力的動力，0-60公里的加速時間僅需要14秒鐘，理論最高時速可達100英里/小時，目前為90英里/小時。它的出現標志著氫作為一種清潔動力同時也能夠在功能上滿足駕駛者的期望。

　　Ecostar電子驅動研究系統(tǒng)

　　Ecostar成立于1998年，是由福特汽車公司Ballard動力系統(tǒng)公司和戴姆勒-克萊斯勒共同組建的燃料電池聯盟的一個部門。這個聯盟旨在成為世界領先的燃料電池驅動系統(tǒng)和相關汽車部件的生產廠商。它的目標是在200 4年以前使燃料電池車實現商業(yè)化。Ecostar負責研究其中的動力電子學（提高電能的使用效率）和電力驅動器，目前正為福特P2000HFC和梅賽德斯NECAR4燃料電池車開發(fā)部件。此聯盟由福特汽車公司控股62％，Ballar d動力系統(tǒng)公司控股21％，戴姆勒-克萊斯勒控股17％。