??? 　　對于加熱F-501，由于結構特殊，排氣和調整熱油流量是開工階段一個很重要的工作，由于每組熱油爐管在輻射段內長度很長（F-501每一組由11約27m長的豎管組成），很容易在開工階段產生氣阻，如果產生氣阻而未及時處理會使爐管局部過熱，造成爐管變形，嚴重時會使熱油分解、結碳，尤其是熱油全部由熱爐泄出后重新灌裝時，氣體排放工作更為重要。該裝置載熱體加熱爐第二次火災就是由此引起的。

??? 　　開工初期，排氣的具體步驟是：冷油在總管循環(huán)一段時間后，降低F-501中7組熱油管流量，使另外一組流量最大，每組趕氣時間約為5min（F-503等依次類推）。氣體趕完后，各個管程之間的流量分配應調節(jié)得盡可能接近，否則在流量較低的管程可能發(fā)生過量氣化，從而產生高的壓力降而限制了流動，使爐管局部過熱。

??? 　　為了防止加熱爐出現氣阻或偏流程現象發(fā)生，在操作過程中要控制好各管程流量偏差相對值≯5％，入口壓力>0.8MPa。

??? 　　在加熱爐正常操作過程中，為了避免爐內熱油產生過熱，熱油流過傳熱面的速度必須相對較快，以充分擴展紊流，從而避免膜溫過高而造成對傳熱面熱油的損害。大容量爐子（如F-501）在過底負荷下運行會因此使載熱體損壞得更快，其原因主要是：

??? 　　a)受熱均勻性問題

??? 　　爐子配備燃燒器的大小和多少是根據設計負荷考慮的。當爐子在設計負荷下運轉時，這些燃燒器將全部投用，爐管受熱相對均勻；如果負荷下降，則不得不少點火嘴，這顯然會使輻射段爐管受熱不均，如不少點火嘴而采用每只火嘴都降低火焰高度，那么沿火焰長度方向的爐管熱強度不均勻也比正常時大得多。

??? 　　b)局部過熱問題

??? 　　當然，由于負荷下降引起受熱不均勻是不足以引起爐管（爐管內熱油）局部過熱與損壞的。但是管內流量減少以后，管內介質的流動狀態(tài)有可能突變，各個盤管之間也更容易產生偏流，有可能造成低負荷下的爐管局部過熱損壞。圖2表示了熱油流速對膜溫的影響，從圖2可以看出，流速越低，壁溫越高，熱油流體膜溫越高，熱油越易產生過熱。

??? 　　

??? 　　圖2 流速與膜溫關系

??? 　　為了防止偏燒，在操作過程中要控制各管理出口溫度偏差≯5℃。

??? 　　若熱油流量突然中斷（例如：進料泵跳閘或進料閥發(fā)生故障），介質溫度和管壁溫度上升，不論由于何種原因引起，加熱爐都應當立即熄火，查明原因處理完畢后，先建立熱油循環(huán)，帶走爐內熱量，方能按規(guī)定重新點火升溫。

??? 　　2.2 載熱體的膨脹系數

??? 　　熱油膨脹系數很大，因此在液相操作系統(tǒng)中應有緩沖罐或平衡罐（如該裝置中的V-501）。熱油在熔點時由固態(tài)向液態(tài)轉變時體積膨脹7.1％，如在系統(tǒng)中熱油處于凝固狀態(tài)時，較快地被加熱后會使管道或爐管破裂，因而熱油加熱之前必須處于循環(huán)狀態(tài)或有較大的空間并緩慢加熱。熱油在不同溫度下的體積膨脹如表2所示。