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城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件

標(biāo) 準(zhǔn) 號(hào): GB/T12758-2004
替代情況: 替代 GB/T12758-1991
發(fā)布單位: 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局
起草單位: 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、北京地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司、北京交通大學(xué)
發(fā)布日期:
實(shí)施日期:
>
更新日期: 2008年10月05日
目次
  前言
  1 范圍
  2 規(guī)范性引用文件
  3 術(shù)語(yǔ)與定義
  4 總則
  5 系統(tǒng)
  6 信號(hào)顯示
  7 閉塞方式
  8 行車(chē)指揮控制
  9列車(chē)運(yùn)行控制
  10 車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)
  11 道口信號(hào)
  12 列車(chē)檢測(cè)與信息傳遞
  13 供電
  14 電磁兼容性與防護(hù)
  15 環(huán)境條件
  參考文獻(xiàn)

  前言
  本標(biāo)準(zhǔn)參考了EN50126《鐵路應(yīng)用:可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性(RAMS)規(guī)范和說(shuō)明》、GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)。
  本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T12758-1991《地下鐵道信號(hào)通用技術(shù)條件》,并將CJ/T3027.1-1993《城市公共交通信號(hào)系統(tǒng)一輕軌交通》的有關(guān)內(nèi)容納入本標(biāo)準(zhǔn)。
  本標(biāo)準(zhǔn)與“GB/T12758-1991”相比主要變化如下:
  1)因增加了有關(guān)輕軌系統(tǒng)的內(nèi)容,將本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)由“地下鐵道信號(hào)通用技術(shù)條件”改為“城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件”。
  2)本標(biāo)準(zhǔn)包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)與定義、總則、系統(tǒng)、信號(hào)顯示、閉塞方式、行車(chē)指揮控制、列車(chē)運(yùn)行控制、車(chē)輛段和停車(chē)聲、道口信號(hào)、列車(chē)檢測(cè)與信息傳遞、供電、電磁兼容與防護(hù)以及環(huán)境條件等共計(jì)15章。
  3)用“2規(guī)范性引用文件”代替“2引用標(biāo)準(zhǔn)”。
  4)用“3術(shù)語(yǔ)與定義”代替原標(biāo)準(zhǔn)“3術(shù)語(yǔ)”,并對(duì)術(shù)語(yǔ)與定義的條目進(jìn)行了增、減。
  5)在“4總則”中,增加了“4.1基本要求”和“4.2可靠性、可用性、可維護(hù)和安全性(RAMS)要求”。
  6)增加了“5系統(tǒng)”。
  7)增加了“6信號(hào)顯示”代替原標(biāo)準(zhǔn)“5固定信號(hào)”,并對(duì)內(nèi)容予以補(bǔ)充。
  8)將原標(biāo)準(zhǔn)“6軌道電路、7閉塞、8聯(lián)鎖”的相關(guān)內(nèi)容分別納入“12列車(chē)檢測(cè)與信息傳遞、7閉塞方式、9列車(chē)運(yùn)行控制”,并對(duì)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)修改、補(bǔ)充。
  9)將原標(biāo)準(zhǔn)“9行車(chē)指揮控制”,變更為“8行車(chē)指揮控制”,并對(duì)內(nèi)容予以補(bǔ)充。
  10)將原標(biāo)準(zhǔn)“10列車(chē)運(yùn)行控制”變更為“9列車(chē)運(yùn)行控制”,并對(duì)內(nèi)容予以補(bǔ)充。
  11)將原標(biāo)準(zhǔn)“11供電”變更為“13供電”,并對(duì)內(nèi)容予以補(bǔ)充。
  12)增加電磁兼容的內(nèi)容,將原標(biāo)準(zhǔn)“12防護(hù)”有關(guān)內(nèi)容納入“14電磁兼容性與防護(hù)”。
  13)新增“10車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)、11道口信號(hào)、15環(huán)境條件”。
  本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起,于1994年1月發(fā)布的CJ/T3027.1-1993《城市公共交通信號(hào)系統(tǒng)一輕軌交通》廢止。
  本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)建設(shè)部提出。
  本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所歸口。
  本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、北京地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司、北京交通大學(xué)。
  本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:牛英明、牛建華、申大川、沙斐、劉波、張良、郜春海、唐濤、喻智宏。
  GB/T12758于1991年3月發(fā)布,本次修訂為第一次修訂。

  1 范圍
  本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的總則,系統(tǒng)及基本功能、技術(shù)要求和環(huán)境條件。
  本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通地鐵與輕軌系統(tǒng),也可供單軌及有軌電車(chē)等其他城市軌道交通系統(tǒng)參照。
  2 規(guī)范性引用文件
  下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn),然而,鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
  GB10493 鐵路站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件
  GB10494 鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件
  EN50121-4:2000 鐵路應(yīng)用:電磁兼容性第四部分:信號(hào)與通信設(shè)備的發(fā)射和抗擾度
  TB/T3073-2003 鐵路信號(hào)電氣設(shè)備電磁兼容性測(cè)試及其限值
  3 術(shù)語(yǔ)與定義
  下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
  3.1
  城市軌道交通信號(hào) urban rail transit signal
  應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中,人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行控制、安全間隔控制技術(shù)的總稱(chēng)。
  3.2
  調(diào)度集中 centralized traffic control (CTC)
  在調(diào)度中心內(nèi)集中顯示某一區(qū)段內(nèi)車(chē)站、區(qū)間、信號(hào)、道岔、軌道區(qū)段的狀態(tài)以及列車(chē)運(yùn)行位置,由調(diào)度員集中控制區(qū)段內(nèi)的信號(hào)和道岔,并指揮列車(chē)運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備。
  3.3
  列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控 automatic train supervision (ATS)
  自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮控制、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視和管理技術(shù)的總稱(chēng)。
  3.4
  列車(chē)自動(dòng)防護(hù) automatic train protection (ATP)
  實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車(chē)門(mén)等監(jiān)控技術(shù)的總稱(chēng)。
  3.5
  列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行 automatic train operation (ATO)
  自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行速度、停車(chē)和車(chē)門(mén)等監(jiān)控技術(shù)的總稱(chēng)。
  3.6
  實(shí)際列車(chē)識(shí)別 positive train identification (PTI)
  通過(guò)技術(shù)手段確認(rèn)列車(chē)編組的識(shí)別號(hào)碼,判定相應(yīng)列車(chē)為實(shí)際需要監(jiān)控的列車(chē)。
  3.7
  列車(chē)自動(dòng)控制 automatic train control (ATC)
  城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制技術(shù)的總稱(chēng)。
  3.8
  閉塞 block
  用信號(hào)或憑證,保證列車(chē)之間必須保持一定間隔距離運(yùn)行的技術(shù)方法。
  3.9
  固定閉塞 fixed block
  前方列車(chē)與后續(xù)列車(chē)之間的最小安全追蹤間隔距離預(yù)先設(shè)定且固定不變的閉塞方式。
  3.10
  移動(dòng)閉塞 moving block
  前方列車(chē)與后續(xù)列車(chē)之間的最小安全追蹤間隔距離單元不預(yù)定設(shè)定,并隨列車(chē)的移動(dòng)、速度的變化而變化的閉塞方式。
  3.11
  準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 quasi-moving block
  前方列車(chē)與后續(xù)列車(chē)之間的最小安全追蹤間隔距離單元預(yù)先設(shè)定且固定不變,并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車(chē)的目標(biāo)距離和速度,是介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式。
  3.12
  保護(hù)區(qū)段 overlap section
  為實(shí)現(xiàn)超速防護(hù),保證安全停車(chē)而延伸的閉塞區(qū)段。
  3.13
  目標(biāo)速度 target speed
  列車(chē)運(yùn)行至前方目標(biāo)地點(diǎn)應(yīng)達(dá)到的允許速度。
  3.14
  目標(biāo)距離 target distance
  列車(chē)運(yùn)行至前方目標(biāo)地點(diǎn)的走行距離。
  3.15
  安全保護(hù)距離 safe protection distance
  列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)中,列車(chē)超速防護(hù)實(shí)施安全停車(chē)控制時(shí),為防止停車(chē)位置離散性可能造成的危險(xiǎn),而設(shè)置的自預(yù)定停車(chē)位置至目標(biāo)地點(diǎn)的安全距離。
  3.16
  綜合自動(dòng)化 integrated supervision and control system
  通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息處理、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)機(jī)電業(yè)務(wù)的綜合管理、監(jiān)視和控制。
  3.17
  城市軌道交通優(yōu)先 priority of urban rail transit
  城市軌道交通列車(chē)與公共交通車(chē)輛于平交道口交互運(yùn)行時(shí),以城市軌道交通列車(chē)優(yōu)先通過(guò)平交道口的行車(chē)組織方式。
  3.18
  可靠性 reliability
  產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間區(qū)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。
  3.19
  可用性 availability
  可修復(fù)產(chǎn)品在某一特定瞬間維持其功能的概率或在某一期間內(nèi)維持其功能的時(shí)間比率??捎眯允钱a(chǎn)品可靠性、維修性和維修保證性的綜合指標(biāo)。
  3.20
  可維護(hù)性 maintainability
  產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下并按規(guī)定的程序和手段實(shí)施維修時(shí),為保持產(chǎn)品處于正常使用狀態(tài)或?yàn)樾迯?fù)產(chǎn)品的故障、缺陷,使之恢復(fù)執(zhí)行功能狀態(tài)的能力。
  3.21
  安全性safety
  保證行車(chē)和人身以及設(shè)備安全的能力,以在給定時(shí)刻系統(tǒng)維持安全功能完善的概率指稱(chēng)。
  4 總則
  4.1 基本要求
  4.1.1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)確保行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、改善工作環(huán)境、促進(jìn)管理的現(xiàn)代化。
  4.1.2 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展、逐步達(dá)到不同系統(tǒng)或子系統(tǒng)設(shè)備的互用與協(xié)同工作。
  4.1.3 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)一般由列車(chē)檢測(cè)、聯(lián)鎖、閉塞與列車(chē)控制等行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行控制等系統(tǒng)設(shè)備組成,根據(jù)用戶(hù)需求確定系統(tǒng)的構(gòu)成與規(guī)模,并適應(yīng)線路的延伸擴(kuò)展。
  4.1.5 行車(chē)指揮中心的規(guī)模應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線路和機(jī)電系統(tǒng)規(guī)模統(tǒng)籌考慮,宜實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的統(tǒng)一指揮調(diào)度。
  4.1.6 城市軌道交通的運(yùn)行的線路應(yīng)能組織獨(dú)立運(yùn)行。在有條件的地段,允許有支線或其他運(yùn)行線路與本線接軌,并組織混合運(yùn)行。
  4.1.7 封閉線路的城市軌道交通系統(tǒng)必須配備列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。非封閉線路的輕軌,根據(jù)行車(chē)間隔、列車(chē)運(yùn)行速度采取相應(yīng)技術(shù)手段進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)。
  4.1.8 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)確保列車(chē)的安全運(yùn)行,并應(yīng)保證在最不利的條件下,前方列車(chē)處于緊急停車(chē)時(shí),后續(xù)列車(chē)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)安全停車(chē)。
  4.1.9 停號(hào)系統(tǒng)應(yīng)預(yù)先設(shè)計(jì)相關(guān)系統(tǒng)或自身系統(tǒng)故障以及災(zāi)害發(fā)生時(shí)的應(yīng)急運(yùn)行模式。
  4.1.10 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性和高可用性。涉及行車(chē)安全的信號(hào)設(shè)備應(yīng)符合故障-安全原則。
  4.1.11 信號(hào)系統(tǒng)采用的器材、設(shè)備和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)滿(mǎn)足環(huán)保要求、具有電磁兼容性。
  4.1.12 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)備的監(jiān)測(cè)和報(bào)警能力。
  4.1.13 信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備不得超出車(chē)輛限界,信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備不得侵入設(shè)備限界。
  4.1.14 信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)符合城市軌道交通使用環(huán)境的要求。設(shè)于高架線路或地面線路的信號(hào)設(shè)備應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。
  4.2 可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性(RAMS)要求
  4.2.1 可靠性
  4.2.1.1 信號(hào)系統(tǒng)及其產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行可靠性(MTBF)描述,其主要要求如下:
  a)采用較高可靠性的元器件。
  b)采用必要的冗余技術(shù)。
  c)結(jié)合安全性和可用性描述。
  4.2.1.2 信號(hào)系統(tǒng)的平均無(wú)運(yùn)行故障間隔時(shí)間(MTBSF)根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成的冗余度確定。
  4.2.2 可用性
  4.2.2.1 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行可用性描述,其主要要求如下:
  a)重要設(shè)備應(yīng)有冗余措施。
  b)設(shè)備應(yīng)具有必要的工作狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷和報(bào)警等技術(shù)措施。
  c)設(shè)備應(yīng)有故障點(diǎn)指示。
  d)設(shè)備宜有狀態(tài)維護(hù)的能力,便于維修、更換。
  4.2.2.2 信號(hào)系統(tǒng)的可用性指標(biāo)不小于99.98%。
  4.2.3 可維護(hù)性
  4.2.3.1 系統(tǒng)及其設(shè)備應(yīng)具有調(diào)整少、維修量小、可預(yù)防性維護(hù)及故障維護(hù)的技術(shù)手段,并具有適當(dāng)?shù)臏y(cè)試點(diǎn)、故障隔離及診斷措施,減少設(shè)備修復(fù)時(shí)間、降低維護(hù)成本。
  4.2.3.2 制定合理的維護(hù)、更換策略并配置在線維護(hù)支持設(shè)備,減少設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間。
  4.2.4 安全性
  4.2.4.1 信號(hào)系統(tǒng)有關(guān)安全性的主要要求規(guī)定如下:
  a)涉及行車(chē)安全的運(yùn)營(yíng)設(shè)備應(yīng)采用成熟、經(jīng)過(guò)運(yùn)用實(shí)踐并證實(shí)安全可靠的設(shè)備。
  b)安全系統(tǒng)或設(shè)備應(yīng)提供相關(guān)文件以證實(shí):
  1) 安全系統(tǒng)或設(shè)備的研發(fā)程序及安全管理組織體系符合規(guī)范要求。
  2) 系統(tǒng)已實(shí)施危險(xiǎn)鑒別、分類(lèi)、危險(xiǎn)處理和評(píng)估。
  3) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備的安全功能分析和確認(rèn)。
  4) 已確認(rèn)故障模式及故障影響范圍。
  5) 完成了具有外界干擾的系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)。
  6) 具有安全功能檢測(cè)報(bào)告。
  7) 必要時(shí)應(yīng)具有安全性試驗(yàn)證明。
  4.2.4.2 安全性要求及安全等級(jí)應(yīng)在系統(tǒng)、設(shè)備研發(fā)或技術(shù)規(guī)格中明確描述,其主要要求如下:
  a)安全等級(jí)分為4級(jí):
  1級(jí):10-6h-1≤THR<10-5h-1
  2級(jí):10-7h-1≤THR<10-6h-1
  3級(jí):10-8h-1≤THR<10-7h-1
  4級(jí):10-9h-1≤THR<10-8h-1
  注:THR:Tolerable Hazard Rate,為每小時(shí)、每一功能可能承受的危險(xiǎn)側(cè)故障率。
  b)城市軌道交通中,涉及行車(chē)安全的信號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng),其危險(xiǎn)側(cè)故障概率應(yīng)不低于3級(jí),通常定義為4級(jí)。
  c)系統(tǒng)或設(shè)備在正常和故障情況下,應(yīng)具有不產(chǎn)生導(dǎo)致系統(tǒng)不正常運(yùn)行的設(shè)計(jì)和執(zhí)行失誤。依賴(lài)于故障-安全設(shè)計(jì)的功能,不應(yīng)導(dǎo)致故障不安全模式。在執(zhí)行與安全相關(guān)的功能時(shí),各元件所發(fā)生的故障均應(yīng)具有自顯警示功能。
  d)因硬件、軟件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)故障而不能執(zhí)行預(yù)定功能時(shí),系統(tǒng)中涉及安全至關(guān)重要的因素,不得引發(fā)或維持不安全狀態(tài)。
  5 系統(tǒng)
  5.1 系統(tǒng)分類(lèi)
  5.1.1 按閉塞方式分類(lèi),包括固定閉塞制式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式和移動(dòng)閉塞制式等系統(tǒng)。
  5.1.2 按地面設(shè)備向車(chē)載設(shè)備傳遞信息的連續(xù)性分類(lèi),包括在固定地點(diǎn)傳遞信息的點(diǎn)式、沿線路連續(xù)傳遞信息的連續(xù)式等。
  5.1.3 按系統(tǒng)產(chǎn)生的控制模式曲線方式分類(lèi),包括分段式和連續(xù)的一段式速度-距離制動(dòng)模式曲線等。
  5.2 系統(tǒng)構(gòu)成原則
  5.2.1 信號(hào)系統(tǒng)必須是安全、可靠、功能完整、技術(shù)成熟的系統(tǒng)。系統(tǒng)宜具有增值性和創(chuàng)新性,應(yīng)能促進(jìn)信號(hào)技術(shù)的不能發(fā)展。
  5.2.2 信號(hào)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)協(xié)同工作,完成行車(chē)指揮與列車(chē)運(yùn)行控制目標(biāo)的有機(jī)整體,并具有保證行車(chē)安全、提高運(yùn)行效率的作用。
  5.2.3 行車(chē)指揮與列車(chē)運(yùn)行控制是綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能與相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)或綜合自動(dòng)化系統(tǒng)接口或與其他機(jī)電系統(tǒng)集成逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化。
  5.2.4 系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)是封閉的專(zhuān)用信道。在進(jìn)行傳輸系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)時(shí),必須明確傳輸網(wǎng)絡(luò)上的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量、傳輸媒介、環(huán)境等物理參數(shù)。信號(hào)系統(tǒng)的傳輸通道可以使用通信專(zhuān)業(yè)提供的傳輸網(wǎng)絡(luò)。
  5.3 系統(tǒng)構(gòu)成
  5.3.1 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)按子系統(tǒng)設(shè)備所在地域劃分,可分為行車(chē)指揮中心子系統(tǒng)、車(chē)站及軌旁子系統(tǒng)、車(chē)載子系統(tǒng)及車(chē)輛段(場(chǎng))子系統(tǒng)。
  5.3.2 信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分各子系統(tǒng)構(gòu)成模式如下:
  5.3.2.1 行車(chē)指揮中心子系統(tǒng),可由列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視(調(diào)度監(jiān)督)或列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控(調(diào)度集中)或列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。行車(chē)指揮中心控制系統(tǒng)也可包括列車(chē)運(yùn)行控制的設(shè)備。
  5.3.2.2 車(chē)站及軌旁子系統(tǒng),可由行車(chē)指揮車(chē)站設(shè)備、聯(lián)鎖、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的地面設(shè)備及其與聯(lián)鎖設(shè)備的接口、列車(chē)識(shí)別(PTI地面設(shè)備)等其他設(shè)備組成;非封閉線路的信號(hào)系統(tǒng)包括道口信號(hào)設(shè)備。
  5.3.2.3 車(chē)載子系統(tǒng),可由車(chē)載信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)或ATP、ATO及列車(chē)識(shí)別(PTI車(chē)載設(shè)備)等組成。
  5.3.2.4 車(chē)輛段(場(chǎng))子系統(tǒng),可由聯(lián)鎖、行車(chē)指揮控制系統(tǒng)的段(場(chǎng))設(shè)備等組成。
  5.4 系統(tǒng)水平等級(jí)
  5.4.1 按采用列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的水平等級(jí)分類(lèi)
  5.4.1.1 自動(dòng)停車(chē)級(jí)。
  5.4.1.2 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)級(jí)。
  5.4.1.3 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行級(jí)。
  5.4.1.4 列車(chē)無(wú)人駕駛級(jí)。
  5.4.2 按采用行車(chē)指揮系統(tǒng)的水平等級(jí)分類(lèi)
  5.4.2.1 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視級(jí)。
  5.4.2.2 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控級(jí)。
  5.4.2.3 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控級(jí)。
  5.4.3 按采用閉塞制式的水平等級(jí)分類(lèi)
  5.4.3.1 固定閉塞級(jí)。
  5.4.3.2 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞級(jí)。
  5.4.3.3 移動(dòng)閉塞級(jí)。
  5.5 系統(tǒng)能力
  5.5.1 系統(tǒng)能力主要指系統(tǒng)的監(jiān)控范圍、系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、通過(guò)能力、折返能力和系統(tǒng)設(shè)備故障的降級(jí)運(yùn)用及其復(fù)原能力。
  5.5.2 系統(tǒng)監(jiān)控范圍應(yīng)包括段(場(chǎng))出入線、正線區(qū)間與車(chē)站、存車(chē)線和折返線。極據(jù)需要監(jiān)控范圍可包括車(chē)輛段(場(chǎng))的部分或全部。調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車(chē)站應(yīng)集中監(jiān)視。
  5.5.3 系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)視或控制調(diào)度區(qū)段內(nèi)區(qū)間和車(chē)站的進(jìn)路、信號(hào)以及車(chē)輛段(場(chǎng))向本調(diào)度區(qū)發(fā)車(chē)的信號(hào)、列車(chē)識(shí)別等。
  5.5.4 列車(chē)出、入車(chē)輛段(場(chǎng))的作業(yè)應(yīng)與正線列車(chē)運(yùn)行能力相適應(yīng)。
  5.5.5 行車(chē)指揮系統(tǒng)應(yīng)具有良好的實(shí)時(shí)性,其系統(tǒng)處理能力應(yīng)留有余量。為保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)性,系統(tǒng)宜按遠(yuǎn)期線路規(guī)模、最大在線列車(chē)數(shù)設(shè)計(jì)。其現(xiàn)場(chǎng)信息采集及處理周期應(yīng)小于2s。實(shí)時(shí)控制、各工作站及顯示終端等的操作響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于2s。
  5.5.6 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要響應(yīng)性能要求如下:
  5.5.6.1 列車(chē)占用與空閑檢測(cè)的應(yīng)變時(shí)間應(yīng)不大于3s。
  5.5.6.2 車(chē)載信號(hào)設(shè)備自接收地面信息至完成處理的時(shí)間應(yīng)不大于2s。
  5.5.6.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的處理周期應(yīng)不大于1s。
  5.5.7 通過(guò)能力和折返能力要求如下:
  5.5.7.1 通過(guò)能力和折返能力與線路參數(shù)、車(chē)輛性能、道岔限速及信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)水平等因素有關(guān),其能力應(yīng)經(jīng)列車(chē)運(yùn)行模擬確定。
  5.5.7.2 通過(guò)能力應(yīng)滿(mǎn)足最大客運(yùn)量對(duì)于行車(chē)間隔的需求,并應(yīng)留有余量。
  5.5.7.3 折返能力應(yīng)與線路的通過(guò)能力相適應(yīng),計(jì)算的折返能力宜小于最小運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間。
  5.5.8 系統(tǒng)應(yīng)具有故障降級(jí)運(yùn)用的能力。系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備故障排除后,應(yīng)能盡快復(fù)原執(zhí)行預(yù)定的功能,防止信號(hào)系統(tǒng)自身的原因?qū)е氯我涣熊?chē)晚點(diǎn)超過(guò)預(yù)先規(guī)定的時(shí)間。
  5.6 接口
  5.6.1 信號(hào)系統(tǒng)接口分為系統(tǒng)內(nèi)部各設(shè)備間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的接口及信號(hào)系統(tǒng)與其他專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的外部接口。
  5.6.2 信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口可包括:
  5.6.2.1 行車(chē)指揮系統(tǒng)的設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備的接口。
  5.6.2.2 聯(lián)鎖設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備的接口。
  5.6.2.3 車(chē)地通信設(shè)備與地面設(shè)備、車(chē)載設(shè)備的接口。
  5.6.2.4 車(chē)載設(shè)備內(nèi)部接口,可包括ATO系統(tǒng)與ATP系統(tǒng)的接口等。
  5.6.3 信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口可分為符合故障-安全原則的安全性接口和可不符合故障-安全原則的非安全性接口。其中安全接口通常包括聯(lián)鎖與ATP地面設(shè)備的接口、聯(lián)鎖與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的接口、ATP系統(tǒng)內(nèi)部的車(chē)地通信接口等。
  5.6.4 系統(tǒng)外部接口為信號(hào)系統(tǒng)與其他機(jī)電設(shè)備專(zhuān)業(yè)系統(tǒng),包括車(chē)輛、通信、供電、屏蔽門(mén)、車(chē)站設(shè)備監(jiān)控、環(huán)境與通風(fēng)和防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)的接口。
  5.6.5 系統(tǒng)外部接口通常為開(kāi)關(guān)量接口、串行接口、網(wǎng)絡(luò)接口以及可能的模擬量接口等。信號(hào)系統(tǒng)的列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)或自動(dòng)停車(chē)車(chē)載設(shè)備與車(chē)輛相關(guān)設(shè)備的重要接口為安全性接口。
  6 信號(hào)顯示
  6.1 地面信號(hào)
  6.1.1 地面信號(hào)一般是指信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器。
  6.1.2 信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)。遇條件限制必須設(shè)于其他位置時(shí),需經(jīng)運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
  6.1.3 信號(hào)機(jī)的設(shè)置還應(yīng)符合下列規(guī)定:
  6.1.3.1 信號(hào)機(jī)應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織需要設(shè)置。車(chē)站設(shè)進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī);區(qū)間和站內(nèi)道岔區(qū)設(shè)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)或道岔狀態(tài)表示器;區(qū)間閉塞分區(qū)分界處設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。
  6.1.3.2 當(dāng)采用列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)時(shí)可不設(shè)進(jìn)站、出站及通過(guò)信號(hào)機(jī)。
  6.1.3.3 車(chē)輛段(場(chǎng))設(shè)進(jìn)段(場(chǎng))信號(hào)機(jī),根據(jù)需要可設(shè)出段(場(chǎng))信號(hào)機(jī),段(場(chǎng))內(nèi)設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。
  6.1.3.4進(jìn)站、進(jìn)段(場(chǎng))信號(hào)機(jī)及防護(hù)道岔的信號(hào)機(jī)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。
  6.1.4 信號(hào)顯示應(yīng)準(zhǔn)確、清晰,具體要求如下:
  6.1.4.1 地面信號(hào)顯示應(yīng)與車(chē)載信號(hào)顯示的禁止、允許狀態(tài)一致。
  6.1.4.2 地面信號(hào)為主體信號(hào)時(shí),其信號(hào)顯示熄滅或顯示意義不明時(shí),應(yīng)視為禁止信號(hào)。
  6.1.5 地面信號(hào)為主體信號(hào)時(shí),地面信號(hào)機(jī)及表示器的顯示距離應(yīng)符合下列規(guī)定:
  6.1.5.1 行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)應(yīng)不小于400m。
  6.1.5.2 調(diào)車(chē)信號(hào)和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于200m。
  6.1.5.3 道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器、引導(dǎo)信號(hào)均應(yīng)不小于100m。
  6.1.6 信號(hào)顯示的基本顏色規(guī)定如下:
  6.1.6.1 正線信號(hào)
  a)紅色燈光表示停車(chē)。
  b)黃色燈光表示注意或減低速度。
  c)綠色燈光表示按規(guī)定速度運(yùn)行。
  d)黃燈加紅燈為引導(dǎo)信號(hào),允許列車(chē)以不大于25km/h速度越過(guò)信號(hào)機(jī),并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。
  e)其他顯示意義的信號(hào)可采用基本顏色組合或閃光,也可以符號(hào)、數(shù)字等形式表示。
  6.1.6.2 車(chē)輛段(場(chǎng))信號(hào)
  a)出段(場(chǎng))信號(hào)機(jī)顯示宜與正線一致。當(dāng)車(chē)輛段(場(chǎng))部分或全部納入列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)范圍時(shí),相應(yīng)范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)及其顯示宜與正線一致。
  b)車(chē)輛段(場(chǎng))的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)宜為藍(lán)、月白二顯示。藍(lán)色表示調(diào)車(chē)禁止,月白表示調(diào)車(chē)進(jìn)行。
  6.1.6.3 道口信號(hào)
  道口信號(hào)顯示見(jiàn)GB10493和GB10494的相關(guān)條款。
  6.1.6.4 上述規(guī)定以外意義的顯示,應(yīng)經(jīng)運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)批準(zhǔn)后方可采用。
  6.1.7 信號(hào)定位顯示
  6.1.7.1 防護(hù)道岔的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī),道岔防護(hù)信號(hào)機(jī),進(jìn)、出段(場(chǎng))信號(hào)機(jī)以停車(chē)停號(hào)顯示為定位,其他列車(chē)信號(hào)以進(jìn)行顯示為定位。
  6.1.7.2 調(diào)車(chē)信號(hào)以禁止調(diào)車(chē)運(yùn)行的信號(hào)顯示為定位。
  6.2 車(chē)載信號(hào)
  6.2.1 車(chē)載信號(hào)的顯示應(yīng)與地面信號(hào)顯示的意義一致或含義相符,正確表示地面設(shè)備賦予車(chē)載設(shè)備的信息。
  6.2.2 車(chē)載信號(hào)的顯示可根據(jù)車(chē)載設(shè)備功能、系統(tǒng)構(gòu)成特點(diǎn)而具有不同的表示方式和內(nèi)容。車(chē)載信號(hào)宜有列車(chē)實(shí)際速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、列車(chē)超速及設(shè)備故障等聲光報(bào)警、表示。
  6.2.3 與自動(dòng)停車(chē)設(shè)備結(jié)合運(yùn)用的車(chē)載信號(hào)基本顯示意義規(guī)定如下:
  6.2.3.1綠色燈光表示按規(guī)定速度運(yùn)行。
  6.2.3.2 黃色燈光表示注意或減速運(yùn)行。
  6.2.3.3 半黃/半紅色燈光表示停車(chē)報(bào)警,司機(jī)確認(rèn)并準(zhǔn)備停車(chē)。
  6.2.3.4 半黃/半黃色燈光表示道岔側(cè)向限速。
  6.2.3.5 紅色燈光表示強(qiáng)迫停車(chē)。
  7 閉塞方式
  7.1 一般要求
  7.1.1 閉塞方式應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)密度、運(yùn)行速度和交路等運(yùn)營(yíng)組織的需求。
  7.1.2 閉塞方式應(yīng)保證在最不利情況下運(yùn)行的列車(chē)以規(guī)定的安全間隔運(yùn)行,其列車(chē)安全間隔必須滿(mǎn)足:
  7.1.2.1 自動(dòng)實(shí)施強(qiáng)迫停車(chē)時(shí)的最大停車(chē)距離。
  7.1.2.2 司機(jī)控制列車(chē)停車(chē)時(shí)的最大停車(chē)距離。
  7.1.3 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用空間間隔的閉塞方式,并輔以時(shí)間間隔的閉塞方式。
  7.1.4適用于城市軌道交通的閉塞類(lèi)型有固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。固定閉塞包括自動(dòng)自閉塞和站間閉塞等方式。
  7.1.5 城市軌道交通線路與銜接的專(zhuān)用線間的閉塞方式,可采用半自動(dòng)閉塞、電話閉塞等方式。
  7.2 基本功能
  7.2.1 實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔提示或控制。
  7.2.2 通過(guò)地-車(chē)通信設(shè)備向車(chē)載設(shè)備提供車(chē)載信號(hào)或所需的列車(chē)監(jiān)控信息。根據(jù)需要也可通過(guò)車(chē)-地通信設(shè)備向地面信號(hào)設(shè)備提供列車(chē)位置、列車(chē)速度以及其他地面信號(hào)系統(tǒng)所需的列車(chē)監(jiān)控信息。
  7.3 技術(shù)要求
  7.3.1 閉塞系統(tǒng)應(yīng)保證信號(hào)顯示與閉塞區(qū)間列車(chē)占用狀態(tài)、閉塞方式相適應(yīng)。
  7.3.2 閉塞系統(tǒng)通過(guò)軌道電路、自動(dòng)停車(chē)、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)和聯(lián)鎖等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔的安全控制。
  7.3.3 復(fù)線區(qū)段通常采用單向閉塞。單線雙向運(yùn)行的區(qū)段,應(yīng)采用雙向閉塞。
  7.3.4 閉塞分區(qū)的劃分或列車(chē)運(yùn)行安全間隔,應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行密度、線路條件、車(chē)輛特性及信號(hào)系統(tǒng)的列車(chē)控制模式、限速等級(jí)等條件設(shè)置,并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行模擬確定。
  7.3.4.1 固定閉塞的列車(chē)安全間隔,應(yīng)根據(jù)行車(chē)間隔、列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)限速等級(jí)、最不利條件下的制動(dòng)距離等因素考慮,并應(yīng)根據(jù)列車(chē)控制方式確定保護(hù)區(qū)段的設(shè)置。
  7.3.4.2準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的列車(chē)安全間隔,應(yīng)以前方列車(chē)所在閉塞分區(qū)入口端為目標(biāo)地點(diǎn)(危險(xiǎn)點(diǎn)),由后續(xù)列車(chē)以當(dāng)前速度制動(dòng)停車(chē)所需走行距離加安全保護(hù)距離確定。
  7.3.4.3 移動(dòng)閉塞的列車(chē)安全間隔,可按前方列車(chē)驟然停車(chē),后續(xù)列車(chē)按當(dāng)前速度制動(dòng)停車(chē)所需走行距離加安全保護(hù)距離確定。
  7.3.5 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的地面設(shè)備應(yīng)向車(chē)載設(shè)備提供所需信息,實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的連續(xù)式速度和目標(biāo)距離控制。移動(dòng)閉塞的地面-車(chē)載設(shè)備間應(yīng)具有雙向信息傳輸功能,實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的連續(xù)式速度、列車(chē)移動(dòng)和目標(biāo)距離控制。
  8 行車(chē)指揮控制
  8.1 一般要求
  8.1.1 應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)組的需要,提高自動(dòng)化管理水平,減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并方便操作。行車(chē)指揮分為人工調(diào)度和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度。行車(chē)指揮控制系統(tǒng)包括調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控等系統(tǒng)設(shè)備。
  8.1.2 應(yīng)滿(mǎn)足各子系統(tǒng)、通信、供電等相關(guān)設(shè)備故障時(shí)的特殊情況下行車(chē)的需要。系統(tǒng)應(yīng)能降級(jí)運(yùn)用,減少故障影響范圍,避免中斷行車(chē)。
  8.1.3 系統(tǒng)監(jiān)控范圍應(yīng)按線路、站場(chǎng)等所確定的建設(shè)規(guī)模、運(yùn)用要求和行車(chē)組織確定,系統(tǒng)監(jiān)控能力應(yīng)與線路遠(yuǎn)期條件相適應(yīng)。
  8.1.4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:
  a)系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的要求、滿(mǎn)足行車(chē)指揮的運(yùn)用要求。
  b)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)具有差錯(cuò)控制能力。
  c)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有冗余措施。
  8.1.5 應(yīng)能與通信、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警和車(chē)站設(shè)備監(jiān)控等其他機(jī)電系統(tǒng)接口。系統(tǒng)可與綜合自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)合運(yùn)用或集成為綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。
  8.1.6 系統(tǒng)可與列車(chē)檢測(cè)設(shè)備和聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用,其車(chē)站設(shè)備可納入聯(lián)鎖設(shè)備。
  8.1.7 系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用國(guó)際公認(rèn)的主流產(chǎn)品,其通信規(guī)程應(yīng)符合國(guó)家或國(guó)際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
  8.2 調(diào)度監(jiān)督
  8.2.1 基本功能
  8.2.1.1 列車(chē)跟蹤和列車(chē)識(shí)別表示。
  8.2.1.2 監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行位置和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。
  8.2.1.3 記錄列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)。
  8.2.1.4 其他監(jiān)視功能。
  8.2.2 技術(shù)要求
  8.2.2.1 系統(tǒng)由行車(chē)指揮中心總機(jī)和站、段分機(jī)組成。一般采用集中監(jiān)視方式??倷C(jī)系統(tǒng)可配置下列主要設(shè)備:
  a)計(jì)算機(jī)主機(jī)、調(diào)度員終端和工程師工作站。
  b)模擬表示盤(pán)或屏幕顯示設(shè)備。
  c)列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)紀(jì)錄設(shè)備。
  8.2.2.2 系統(tǒng)監(jiān)視應(yīng)包括下列內(nèi)容:
  a)車(chē)站:信號(hào)開(kāi)放、進(jìn)路開(kāi)通狀態(tài)、股道占用、列車(chē)識(shí)別號(hào)等。
  b)區(qū)間:線路占用及列車(chē)識(shí)別號(hào)。
  c)車(chē)輛段(場(chǎng)):進(jìn)、出車(chē)輛段(場(chǎng))的信號(hào)開(kāi)放、停車(chē)庫(kù)線及有關(guān)區(qū)段占用等。
  d)列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)。
  8.3 調(diào)度集中
  8.3.1 基本功能
  8.3.1.1 列車(chē)跟蹤、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視、調(diào)度員操作的控制指令輸出等。
  8.3.1.2 運(yùn)行時(shí)刻表或運(yùn)行圖管理。
  8.3.1.3 其他功能可參照調(diào)度監(jiān)督和ATS的有關(guān)部分。
  8.3.2 技術(shù)要求
  8.3.2.1 系統(tǒng)通常由行車(chē)指揮中心總機(jī)和站、段分機(jī)組成。系統(tǒng)宜采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),總機(jī)系統(tǒng)應(yīng)配置調(diào)度員、調(diào)度長(zhǎng)等工作站。其他主要設(shè)備可參見(jiàn)調(diào)度監(jiān)督有關(guān)部分。
  8.3.2.2 CTC控制區(qū)域的劃分,應(yīng)根據(jù)行車(chē)密度、車(chē)站數(shù)量、行車(chē)調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和CTC的技術(shù)性能等條件確定。根據(jù)需要,一條線路可單獨(dú)設(shè)置CTC行車(chē)指揮中心,若干運(yùn)營(yíng)線路可設(shè)置綜合行車(chē)指揮中心。
  8.3.2.3 采用CTC的信號(hào)系統(tǒng)可不設(shè)乘客向?qū)э@示、發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器和ATO等系統(tǒng)設(shè)備。
  8.3.2.4 其他要求可參照調(diào)度監(jiān)督和ATS的有關(guān)部分。
  8.4 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控
  8.4.1 基本功能
  8.4.1.1 列車(chē)自動(dòng)識(shí)別、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)跟蹤和顯示。
  8.4.1.2 運(yùn)行時(shí)刻表或運(yùn)行圖的編制及管理。
  8.4.1.3 自動(dòng)和人工排列進(jìn)路。
  8.4.1.4 列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。
  8.4.1.5 列車(chē)運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)視。
  8.4.1.6 列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)記錄。
  8.4.1.7 操作與數(shù)據(jù)記錄、輸出及統(tǒng)計(jì)處理。
  8.4.1.8 列車(chē)運(yùn)行、監(jiān)控模擬及培訓(xùn)。
  8.4.1.9 系統(tǒng)故障和故障恢復(fù)處理。
  8.4.2 技術(shù)要求
  8.4.2.1 系統(tǒng)通常由行車(chē)指揮中心子系統(tǒng)和站、段分機(jī)組成。系統(tǒng)應(yīng)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),系統(tǒng)主要配置可參見(jiàn)調(diào)度監(jiān)督及調(diào)度集中有關(guān)部分。
  8.4.2.2 系統(tǒng)宜具備多級(jí)控制能力,并可具有下列控制等級(jí):
  a)行車(chē)指揮中心自動(dòng)控制。
  b)行車(chē)指揮中心調(diào)度員人工控制。
  c)區(qū)域或車(chē)站自動(dòng)控制。
  d)車(chē)站值班員人工控制。
  8.4.2.3 人工控制優(yōu)先自動(dòng)控制,車(chē)站自動(dòng)控制優(yōu)先遠(yuǎn)程自動(dòng)控制??刂茩?quán)轉(zhuǎn)換過(guò)程中,不應(yīng)影響設(shè)備功能執(zhí)行和列車(chē)運(yùn)行。
  8.4.2.4 系統(tǒng)應(yīng)可監(jiān)控一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。監(jiān)控多條運(yùn)營(yíng)線路時(shí),應(yīng)保證各條線路具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)的能力。系統(tǒng)應(yīng)充分考慮監(jiān)控范圍和功能等的可擴(kuò)展性、兼容性。
  8.4.2.5 系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行交路的需要,并根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表、列車(chē)識(shí)別號(hào)和聯(lián)鎖表所規(guī)定的進(jìn)路等條件,實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制及必要的人工操作。
  8.4.2.6 行車(chē)指揮中心及車(chē)站主要設(shè)備應(yīng)采用有效的冗余技術(shù),主備系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)無(wú)擾切換。
  8.4.2.7 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)除配置必要的外設(shè)外,在行車(chē)指揮中心應(yīng)配置行車(chē)指揮專(zhuān)用調(diào)度工作站、顯示終端等設(shè)備。系統(tǒng)可配置列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)記錄設(shè)備。
  8.4.2.8 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控表示設(shè)備應(yīng)采用模擬表示盤(pán)、屏幕顯示等。
  9 列車(chē)運(yùn)行控制
  9.1 一般要求
  9.1.1 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)由車(chē)載和地面設(shè)備組成。車(chē)載設(shè)備應(yīng)適合電動(dòng)車(chē)組的環(huán)境與運(yùn)用條件。
  9.1.2 系統(tǒng)可包括列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO)、列車(chē)無(wú)人駕駛等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)載信號(hào)與自動(dòng)停車(chē)、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)等列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)裝備及配套設(shè)備。
  9.1.3 系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)在正線區(qū)間、車(chē)站、存車(chē)線、折返線、列車(chē)出入段(場(chǎng))線等行車(chē)作業(yè)中的監(jiān)視、控制。根據(jù)行車(chē)和運(yùn)用范圍的需要,車(chē)輛段(場(chǎng))可設(shè)與正線系統(tǒng)功能相適應(yīng)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。
  9.1.4 系統(tǒng)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)為最高安全準(zhǔn)則。執(zhí)行強(qiáng)迫停車(chē)控制時(shí),應(yīng)切斷列車(chē)牽引,列車(chē)停車(chē)過(guò)程不得中途緩解。
  9.1.5 地對(duì)車(chē)連續(xù)通信中斷或地面信息嚴(yán)重丟失、列車(chē)完整性電路中斷、列車(chē)超速、列車(chē)的非預(yù)期移動(dòng)、列車(chē)運(yùn)行中車(chē)門(mén)誤開(kāi)、車(chē)載設(shè)備的重度故障等均應(yīng)導(dǎo)致安全性強(qiáng)迫停車(chē)。
  9.1.6 裝備列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的列車(chē),其實(shí)際車(chē)速的表示應(yīng)由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備驅(qū)動(dòng)。采用車(chē)輪轉(zhuǎn)速測(cè)定列車(chē)速度時(shí),應(yīng)具有輪徑磨耗補(bǔ)償,根據(jù)需要可有車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑的檢測(cè)能力,測(cè)速裝置宜采用冗余技術(shù)。
  9.1.7 系統(tǒng)應(yīng)具有必要的自動(dòng)檢測(cè)能力及報(bào)警和表示裝置。車(chē)載信號(hào)設(shè)備的日檢,宜通過(guò)車(chē)載設(shè)備自檢完成。
  9.2 駕駛模式
  9.2.1 系統(tǒng)通??删哂邢铝旭{駛模式:
  9.2.1.1 受控人工駕駛:司機(jī)在列車(chē)自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)停車(chē)等設(shè)備監(jiān)控下駕駛列車(chē)運(yùn)行。
  9.2.1.2 限制人工駕駛:在地面設(shè)備故障或不設(shè)地面信息設(shè)備的線路,列車(chē)按規(guī)定限速運(yùn)行,超速時(shí)實(shí)施安全制動(dòng)停車(chē)控制。
  9.2.1.3 非限制人工駕駛:司機(jī)按操作規(guī)程駕駛列車(chē)安全運(yùn)行。
  9.2.1.4 ATO駕駛模式:司機(jī)監(jiān)控下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行模式。
  9.2.1.5 無(wú)人駕駛模式:無(wú)司機(jī)監(jiān)控的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行模式。
  9.2.2 城市軌道交通系統(tǒng)中,封閉運(yùn)行線路上的信號(hào)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)配置水平確定其駕駛模式,列車(chē)駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列規(guī)定:
  9.2.2.1 車(chē)輛段(場(chǎng))未全部納入列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)監(jiān)控時(shí),應(yīng)在系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域與非監(jiān)控區(qū)域的分界處設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)。根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的性能特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)需要,駕駛模式轉(zhuǎn)換可自動(dòng)或手動(dòng)完成。轉(zhuǎn)換區(qū)的信號(hào)設(shè)備應(yīng)與運(yùn)營(yíng)線路的信號(hào)設(shè)備一致。
  9.2.2.2 在駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)域,系統(tǒng)宜具有將駕駛模式轉(zhuǎn)換至列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式或列車(chē)自動(dòng)防護(hù)駕駛模式的提示。
  9.2.2.3 在線路封閉的城市軌道交通系統(tǒng)中,列車(chē)的正常運(yùn)行模式不允許采用非限制或無(wú)列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)設(shè)備的人工駕駛模式。
  9.2.3 系統(tǒng)故障狀態(tài)下列車(chē)駕駛應(yīng)符合:
  9.2.3.1 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)停車(chē)設(shè)備等處于故障狀態(tài)時(shí),系統(tǒng)宜具有后備運(yùn)行模式。
  9.2.3.2 經(jīng)特殊授權(quán)并在有限時(shí)間內(nèi),允許列車(chē)以限制模式或非限制人工駕駛等駕駛模式執(zhí)行故障運(yùn)行。
  9.2.3.3 駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)予記錄或表示。
  9.3 車(chē)載信號(hào)與自動(dòng)停車(chē)
  9.3.1 基本功能
  9.3.1.1 顯示與地面信息相符的信號(hào),指示列車(chē)運(yùn)行。
  9.3.1.2 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)未按停車(chē)信號(hào)指示實(shí)施制動(dòng)時(shí),強(qiáng)迫列車(chē)停車(chē)。
  9.3.2 技術(shù)要求
  9.3.2.1 車(chē)載信號(hào)設(shè)備應(yīng)與自動(dòng)停車(chē)設(shè)備結(jié)合使用。在自動(dòng)停車(chē)設(shè)備故障時(shí)應(yīng)不影響車(chē)載信號(hào)設(shè)備正常使用。
  9.3.2.2 以點(diǎn)式或連續(xù)式采集信息、以點(diǎn)式或連續(xù)式的控制模式實(shí)現(xiàn)車(chē)載信號(hào)顯示與列車(chē)的停車(chē)控制。
  9.3.2.3 車(chē)載信號(hào)必須符合故障導(dǎo)向安全原則。車(chē)載信號(hào)設(shè)備應(yīng)保證工作穩(wěn)定可靠和具有較強(qiáng)的抗干擾能力,在任何情況下不得產(chǎn)生升級(jí)顯示。
  9.3.2.4 車(chē)載信號(hào)與自動(dòng)停車(chē)裝置應(yīng)在設(shè)備區(qū)段起控制作用,預(yù)告地面信號(hào)顯示。
  9.3.2.5 自動(dòng)停車(chē)宜有速度檢測(cè)及其相應(yīng)停車(chē)的速度處理單元。
  9.3.2.6 自動(dòng)停車(chē)不得影響司機(jī)采取正常制動(dòng)措施。
  9.3.2.7 自動(dòng)停車(chē)設(shè)備在車(chē)載信號(hào)顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)發(fā)出音響報(bào)警。自動(dòng)停車(chē)音響報(bào)警應(yīng)便于司機(jī)確認(rèn)。
  9.3.2.8 自動(dòng)停車(chē)設(shè)備在下列情況自動(dòng)切除報(bào)警:
  a)車(chē)載信號(hào)變?yōu)樵试S顯示。
  b)司機(jī)采取制動(dòng)措施或司機(jī)按壓警惕按鈕。
  9.4 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)
  9.4.1 基本功能
  9.4.1.1 檢測(cè)列車(chē)位置,實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制和進(jìn)路的正確排列。
  9.4.1.2 監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行速度,實(shí)現(xiàn)列車(chē)超速防護(hù)控制。
  9.4.1.3 防止列車(chē)誤退行等非預(yù)期的移動(dòng)。
  9.4.1.4 為列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)屏蔽門(mén)或安全門(mén)的開(kāi)閉提供安全監(jiān)控信息。
  9.4.1.5 實(shí)現(xiàn)車(chē)載信號(hào)設(shè)備的日檢。
  9.4.1.6 記錄司機(jī)操作和設(shè)備運(yùn)行狀況。
  9.4.2 技術(shù)要求
  9.4.2.1 系統(tǒng)應(yīng)由列車(chē)占用檢測(cè)與信息傳遞及處理等軌旁設(shè)備、車(chē)載設(shè)備和控制區(qū)域內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備組成。有關(guān)聯(lián)鎖內(nèi)容,詳見(jiàn)9.7。
  9.4.2.2 系統(tǒng)應(yīng)在車(chē)輛段(場(chǎng))出入線、區(qū)間和車(chē)站的正線、折返線范圍內(nèi)提供列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)的控制。
  9.4.2.3 系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)督、限制列車(chē)運(yùn)行速度、控制列車(chē)制動(dòng)停車(chē)、記錄司機(jī)操作和設(shè)備運(yùn)行狀況。
  9.4.2.4 地面設(shè)備可采用報(bào)文式無(wú)絕緣軌道電路或適用于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)需要的其他地面技術(shù)裝備。
  9.4.2.5 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)宜采用連續(xù)式地面信息采集、連續(xù)式速度控制方式。宜采用連續(xù)的一段式曲線速度-距離制動(dòng)模式。
  9.4.2.6 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)車(chē)上設(shè)備應(yīng)具有必要的顯示、音響報(bào)警和故障記錄裝置。速度顯示裝置應(yīng)具有目標(biāo)速度指示。
  9.5 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO)
  9.5.1 基本功能
  9.5.1.1 啟動(dòng)列車(chē)并實(shí)現(xiàn)站間自動(dòng)運(yùn)行。
  9.5.1.2 控制列車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)站定點(diǎn)停車(chē)、車(chē)站通過(guò)和折返作業(yè)。
  9.5.1.3 與行車(chē)指揮監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。
  9.5.1.4 車(chē)門(mén)、站臺(tái)屏蔽門(mén)或安全門(mén)的開(kāi)、閉監(jiān)控。
  9.5.1.5 列車(chē)運(yùn)行節(jié)能控制。
  9.5.2 技術(shù)要求
  9.5.2.1 應(yīng)能提供列車(chē)牽引、惰行、制動(dòng)、勻速運(yùn)行等多種運(yùn)行工況的控制,滿(mǎn)足不同行車(chē)間隔的運(yùn)行要求,適應(yīng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的需要。
  9.5.2.2 根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車(chē)位置等實(shí)現(xiàn)列車(chē)速度自動(dòng)控制。區(qū)間停車(chē)后,在條件具備的情況下實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)啟動(dòng)。車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí),列車(chē)啟動(dòng)由司機(jī)控制。
  9.5.2.3 停車(chē)控制過(guò)程應(yīng)滿(mǎn)足舒適度、快捷性和停車(chē)精度的要求。其控制列車(chē)減速度的變化率宜不大于0.9m/s3,站臺(tái)定點(diǎn)停車(chē)精度宜為±0.25m~±0.50m。
  9.5.2.4 應(yīng)能控制列車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)站自動(dòng)通過(guò)作業(yè)及由司機(jī)監(jiān)督或無(wú)司機(jī)監(jiān)督折返作業(yè)的自動(dòng)控制。
  9.5.2.5 系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)命令的同時(shí),應(yīng)切斷列車(chē)的牽引控制回路。系統(tǒng)發(fā)生故障應(yīng)能轉(zhuǎn)為司機(jī)控制。
  9.6 列車(chē)無(wú)人駕駛
  9.6.1 基本功能
  9.6.1.1 實(shí)現(xiàn)列車(chē)出段(場(chǎng))、正線運(yùn)行、折返、回段(場(chǎng))全部運(yùn)行作業(yè)的無(wú)人自動(dòng)駕駛。
  9.6.1.2 自動(dòng)實(shí)現(xiàn)與已停列車(chē)的合并作業(yè)并完成預(yù)定的行車(chē)要求。
  9.6.1.3 系統(tǒng)故障應(yīng)保證列車(chē)安全停車(chē)并可轉(zhuǎn)為人工控制。
  9.6.1.4 其他功能可參照列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的有關(guān)部分。
  9.6.2 技術(shù)要求
  9.6.2.1 無(wú)人駕駛系統(tǒng)應(yīng)較有人駕駛系統(tǒng)具有更高的可靠性、可用性和安全性。
  9.6.2.2 列車(chē)在站臺(tái)規(guī)定停車(chē)位置停車(chē)后方可開(kāi)啟車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)或安全門(mén)。若超出規(guī)定的停車(chē)范圍時(shí),應(yīng)自動(dòng)向有人值守的監(jiān)控室報(bào)告并得到可開(kāi)門(mén)指令后方可控制門(mén)的開(kāi)啟。
  9.6.2.3 系統(tǒng)宜具有列車(chē)運(yùn)行前方障礙物檢測(cè)的設(shè)施。
  9.6.2.4 其他技術(shù)要求可參照列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的有關(guān)部分。
  9.7 聯(lián)鎖
  9.7.1 基本功能
  9.7.1.1 按一定程序和條件控制道岔、信號(hào),建立列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路。
  9.7.1.2 實(shí)現(xiàn)與列車(chē)運(yùn)行和行車(chē)指揮等系統(tǒng)的結(jié)合,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的人工或自動(dòng)控制。
  9.7.1.3 顯示區(qū)段占用和進(jìn)路狀態(tài)、信號(hào)開(kāi)放和道岔狀態(tài)、遙控和站控等各種表示和聲光報(bào)警。
  9.7.2 技術(shù)要求
  9.7.2.1 聯(lián)鎖設(shè)備分為繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,宜采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。
  9.7.2.2 聯(lián)鎖設(shè)備必須符合故障-安全的原則,應(yīng)采用必要的冗余和安全技術(shù)并具有故障診斷和報(bào)警能力。
  9.7.2.3 進(jìn)路控制通常采用進(jìn)路的始終端控制方式,但也可采用其他進(jìn)路控制方式。聯(lián)鎖設(shè)備與列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合時(shí),應(yīng)能隨列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)排列進(jìn)路。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)根據(jù)列車(chē)防護(hù)系統(tǒng)的要求設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)進(jìn)路。涉及行車(chē)安全的應(yīng)急控制應(yīng)由車(chē)站辦理。
  9.7.2.4 確保進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖、聯(lián)鎖條件不符時(shí),禁止進(jìn)路開(kāi)通、信號(hào)開(kāi)放。
  9.7.2.5 聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用顯示器加鍵盤(pán)鼠標(biāo)也可以采用單元控制臺(tái)或其他方式。
  9.7.2.6 裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開(kāi)放時(shí),可使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
  9.7.2.7 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能辦理列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路??蓪?shí)現(xiàn)車(chē)站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列。
  9.7.2.8 聯(lián)鎖道岔應(yīng)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉。應(yīng)能實(shí)行單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動(dòng),影響行車(chē)效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式。
  9.7.2.9 進(jìn)路實(shí)行預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。進(jìn)路解鎖分為進(jìn)路一次性解鎖方式和逐段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路可隨列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)解鎖、人工辦理取消進(jìn)路和延時(shí)解鎖并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車(chē)安全。
  9.7.2.10 車(chē)站站臺(tái)兩端及車(chē)站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕。站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障-安全原則。
  9.7.2.11 根據(jù)需要可通過(guò)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)站間閉塞行車(chē)。
  9.7.2.12 車(chē)站聯(lián)鎖主要控制項(xiàng)目包括:列車(chē)進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開(kāi)放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車(chē)和取消、中斷站停、遙控和站控、站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。
  9.7.2.13 聯(lián)鎖設(shè)備宜能提供車(chē)載信號(hào)設(shè)備所需信息。
  9.7.2.14 聯(lián)鎖系統(tǒng)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備宜采用交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。
  10 車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)
  10.1 車(chē)輛段(場(chǎng))信號(hào)系統(tǒng)設(shè)行車(chē)指揮系統(tǒng)的分機(jī)設(shè)備、聯(lián)鎖等地面設(shè)備。根據(jù)需要可在派班室配置行車(chē)指揮系統(tǒng)分機(jī)設(shè)備的值班人員的終端設(shè)備。
  10.2 試車(chē)線信號(hào)地面設(shè)備的布置,應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)載信號(hào)設(shè)備等雙向試車(chē)的需要,其地面設(shè)備應(yīng)與正線信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備相同。
  10.3 車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)一般不全部納入正線的監(jiān)控范圍。根據(jù)需要可實(shí)現(xiàn)段內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行的追蹤。
  10.4 停車(chē)場(chǎng)可部分或全部納入信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍。
  11 道口信號(hào)
  11.1 基本功能
  11.1.1 列車(chē)接近報(bào)警。
  11.1.2 道口關(guān)閉與開(kāi)放控制。
  11.2 技術(shù)要求
  11.2.1 根據(jù)道口交通的繁忙程度及瞭望條件,平交道口一般采用道口自動(dòng)信號(hào)。根據(jù)需要可加設(shè)自動(dòng)欄木。
  11.2.2 道口信號(hào)必須保證任何方向列車(chē)接近道口時(shí),應(yīng)及時(shí)向道路方向報(bào)警。列車(chē)接近通知設(shè)備可采用軌道電路或其他設(shè)備。
  11.2.3 道口應(yīng)設(shè)城市軌道交通遮斷信號(hào),該信號(hào)狀態(tài)應(yīng)傳遞至車(chē)載信號(hào)設(shè)備。
  11.2.4 道口信號(hào)納入信號(hào)系統(tǒng)控制,宜與公路交通信號(hào)共同構(gòu)成城市交通管理實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)與公路交通燈光信號(hào)設(shè)備混用時(shí),宜采用相互一致的安全措施。
  11.2.5 道口信號(hào)設(shè)備應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。
  11.2.6 道口應(yīng)具有人工緊急關(guān)閉道口的能力,無(wú)人值守道口應(yīng)具有檢測(cè)城市軌道交通線路上存留行車(chē)障礙物的設(shè)備。
  12 列車(chē)檢測(cè)與信息傳遞
  12.1 基本功能
  12.1.1 固定閉塞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)的列車(chē)占用-空閑的檢測(cè)、以閉塞分區(qū)為單元檢測(cè)列車(chē)的位置。車(chē)載信號(hào)設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備傳遞的速度碼等信息,實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制和超速防護(hù)或停車(chē)控制。
  12.1.2 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)的列車(chē)占用-空閑的檢測(cè)、以閉塞分區(qū)為單元檢測(cè)列車(chē)的位置。車(chē)載信號(hào)設(shè)備根據(jù)列車(chē)位置、目標(biāo)距離、目標(biāo)速度和線路狀態(tài)等信息實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制和超速防護(hù)控制。
  12.1.3 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)列車(chē)定位技術(shù)及車(chē)地信息的雙向傳輸,實(shí)現(xiàn)列車(chē)位置的準(zhǔn)確定位,并將列車(chē)所在線路上的準(zhǔn)確位置、列車(chē)運(yùn)行控制所需信息等傳送至聯(lián)鎖、信號(hào)車(chē)載等設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制。
  12.2 技術(shù)要求
  12.2.1 列車(chē)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)在規(guī)定的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下,保證安全和確實(shí)的實(shí)現(xiàn)列車(chē)位置的檢測(cè)、信息可靠和安全的傳輸,不應(yīng)錯(cuò)誤地出現(xiàn)升級(jí)信息。
  12.2.2 根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成和功能實(shí)施的需要,列車(chē)檢測(cè)可通過(guò)連續(xù)檢測(cè)或非連續(xù)檢測(cè)方式實(shí)現(xiàn)。
  12.2.3 與行車(chē)安全相關(guān)系統(tǒng)的列車(chē)占用檢測(cè)、信息傳遞及列車(chē)定位等技術(shù)措施和設(shè)備必須符合故障-安全的原則。
  12.2.4 列車(chē)檢測(cè)設(shè)備宜采用集中設(shè)置方式,根據(jù)需要可以沿線路分散設(shè)置。列車(chē)檢測(cè)設(shè)備必須具有差錯(cuò)控制能力,應(yīng)防止地面設(shè)備故障、信息丟失而導(dǎo)致誤控或失控,并同時(shí)應(yīng)能連續(xù)監(jiān)視通道狀態(tài),信息傳遞中斷時(shí)應(yīng)采取安全措施。
  12.2.5 列車(chē)占用檢測(cè)、列車(chē)定位及信息傳遞可采用下述設(shè)備:
  12.2.5.1 列車(chē)占用檢測(cè)可采用軌道電路、軌旁環(huán)線、計(jì)軸等方式。
  12.2.5.2 列車(chē)定位技術(shù)可采用軌道電路、軌旁環(huán)線、查詢(xún)-應(yīng)答器、無(wú)線或衛(wèi)星定位和或輔以速度-距離傳感器等方式。
  12.2.5.3 車(chē)-地通信可利用軌道電路、軌旁環(huán)線、衛(wèi)星通信、查詢(xún)-應(yīng)答器、無(wú)線通信(含漏泄同軸電纜通信)等信息傳輸方式。
  13 供電
  13.1 信號(hào)系統(tǒng)供電屬一級(jí)負(fù)荷,應(yīng)設(shè)兩路獨(dú)立電源供電。
  13.2 信號(hào)系統(tǒng)采用集中電源和分路饋電方式。其交、直流電源應(yīng)對(duì)地絕緣。
  13.3 電源電壓波動(dòng)超過(guò)用電設(shè)備正常工作范圍時(shí),應(yīng)采取必要的穩(wěn)壓和濾波等措施。
  13.4 車(chē)載設(shè)備電源應(yīng)采用車(chē)上電源直接或經(jīng)變流設(shè)備供電,并應(yīng)設(shè)過(guò)壓和過(guò)流保護(hù)。
  13.5 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用專(zhuān)用的電源屏及配電屏供電,并應(yīng)具有主、副電源自動(dòng)和手動(dòng)切換裝置,切換時(shí)不得影響用電設(shè)備正常工作。
  13.6 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用不間斷電源,并由專(zhuān)用的電源屏供電。行車(chē)指揮中心子系統(tǒng)和車(chē)站及軌旁設(shè)備子系統(tǒng)的后備供電時(shí)間應(yīng)相等,后備時(shí)間宜不小于30min。
  13.7 電源容量除滿(mǎn)足最大負(fù)荷需要外,還應(yīng)考慮必要的備用容量。
  13.8 電源系統(tǒng)尚應(yīng)滿(mǎn)足的其他技術(shù)要求如下:
  13.8.1 電源系統(tǒng)主要功能單元,宜采用模塊化積木式結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)應(yīng)采用冗余措施,具有較高的可靠性,保證信號(hào)系統(tǒng)供電可靠。
  13.8.2 電源系統(tǒng)各功能模塊應(yīng)采用帶電插拔、鑒別防錯(cuò)連接技術(shù),提高電源系統(tǒng)維護(hù)能力、縮短故障恢復(fù)時(shí)間。
  13.8.3 電源系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)對(duì)各模塊及主要元器件的工作狀態(tài)進(jìn)行定時(shí)或?qū)崟r(shí)在線監(jiān)測(cè),并與上位計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)信號(hào)電源的集中監(jiān)視。
  14 電磁兼容性與防護(hù)
  14.1 電磁兼容性
  14.1.1 電磁兼容性應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:
  14.1.1.1 在設(shè)計(jì)、制造信號(hào)設(shè)備時(shí),應(yīng)保證電磁干擾不影響其安全性和可靠性,并采用屏蔽、濾波、接地、隔離、平衡以及其他技術(shù)措施,保證設(shè)備具有良好的電磁兼容性能。
  14.1.1.2 消除電磁輻射、感應(yīng)、傳導(dǎo)和靜電釋放等干擾因素對(duì)信號(hào)設(shè)備的正常工作產(chǎn)生影響。信號(hào)設(shè)備、部件也應(yīng)防止對(duì)其他系統(tǒng)、部件和運(yùn)營(yíng)線范圍內(nèi)以及附近系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生電磁干擾。
  14.1.1.3 信號(hào)設(shè)備在正常工作時(shí)向設(shè)備外部可能發(fā)射的電磁干擾,應(yīng)符合電源和機(jī)箱端口試驗(yàn)項(xiàng)目有關(guān)規(guī)定的電磁發(fā)射限值要求。
  14.1.2 設(shè)備的抗擾度試驗(yàn)
  設(shè)備應(yīng)進(jìn)行抵御外界電磁騷擾能力的試驗(yàn)。在設(shè)備與外部環(huán)境的特定接口,包括機(jī)箱端口、電源端口、輸入輸出端口和地線端口上加入標(biāo)準(zhǔn)的電磁騷擾模擬信號(hào),其嚴(yán)酷程度由試驗(yàn)等級(jí)表示。設(shè)備因外部電磁騷擾影響而使其功能或性能下降的判斷依據(jù)用性能判據(jù)表示。
  14.1.2.1 試驗(yàn)項(xiàng)目
  包括射頻電磁場(chǎng)輻射騷擾、射頻場(chǎng)感應(yīng)傳導(dǎo)騷擾、電快速瞬間變脈沖群、浪涌沖擊電壓、靜電放電、工頻磁場(chǎng)、脈沖磁場(chǎng)的抗擾度試驗(yàn)。
  14.1.2.2性能判據(jù)
  A級(jí):功能或性能正常。
  B級(jí):功能或性能暫時(shí)降低或喪失,但可自行恢復(fù)。
  C級(jí):功能或性能暫時(shí)降低或喪失,需操作者干預(yù)或系統(tǒng)復(fù)位后方可恢復(fù)。
  D級(jí):設(shè)備、元件或軟件損壞、出錯(cuò)或數(shù)據(jù)丟失,必須經(jīng)修復(fù)處理后方可恢復(fù)。
  14.1.2.3 試驗(yàn)要求
  抗擾度試驗(yàn)的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)等級(jí)、性能判據(jù)見(jiàn)EN50121-4:2000和TB/T3073-2003相關(guān)條款。
  a)對(duì)安全設(shè)備的性能判據(jù)應(yīng)采用A級(jí)。
  b)對(duì)非安全設(shè)備的性能判據(jù)可采用B級(jí)。
  14.1.3 設(shè)備的電磁騷擾發(fā)射試驗(yàn)
  設(shè)備對(duì)外界發(fā)射的電磁騷擾的試驗(yàn)包括:電源端口的傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)和機(jī)箱端口的輻射發(fā)射試驗(yàn)。試驗(yàn)方法和騷擾限值見(jiàn)EN50121-4:2000和TB/T3073-2003相關(guān)條款。
  14.2 防護(hù)
  14.2.1 設(shè)備運(yùn)行應(yīng)保護(hù)環(huán)境不受侵害。系統(tǒng)設(shè)備正常工作時(shí)發(fā)射的電磁能量應(yīng)不造成對(duì)周?chē)h(huán)境中的其他設(shè)備或人員的干擾和危害,并防止其他機(jī)電設(shè)備及車(chē)輛等產(chǎn)生的電磁騷擾影響其可靠工作。
  14.2.2 信號(hào)設(shè)備與接觸網(wǎng)或接觸軌帶電部分之間應(yīng)留有安全距離。信號(hào)電纜線路與強(qiáng)電線路應(yīng)分開(kāi)敷設(shè),宜相互垂直交叉敷設(shè),必要時(shí)應(yīng)采取防護(hù)。動(dòng)力電纜與信號(hào)電纜的最小平行間距以大于50cm為宜。
  14.2.3 信號(hào)金屬結(jié)構(gòu)物的裝設(shè)應(yīng)考慮防護(hù)牽引迷流對(duì)金屬和隧道體的電蝕措施。
  14.2.4 軌旁設(shè)備應(yīng)防止最大牽引回流、鋼軌不均衡電流的影響。相鄰軌旁設(shè)備應(yīng)防止工作頻率的相互串?dāng)_。
  14.2.5 裝設(shè)單軌條軌道電路的車(chē)站,相鄰軌道電路并聯(lián)的牽引軌條數(shù)應(yīng)符合軌道電路設(shè)備要求。雙軌條軌道電路區(qū)段采用接觸網(wǎng)供電的接觸網(wǎng)桿塔或支架的接地引線,不得直接引至鋼軌。
  14.2.6 易受雷電危害的設(shè)備應(yīng)具有雷電感應(yīng)過(guò)電壓防護(hù),并應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:
  14.2.6.1 防護(hù)電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過(guò)電壓限制在被防護(hù)設(shè)備的沖擊耐壓水平以下,可不對(duì)直接雷擊設(shè)備實(shí)施防護(hù)。
  14.2.6.2 防護(hù)電路不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的正常工作,并應(yīng)保證設(shè)備受雷電干擾時(shí)不得錯(cuò)誤動(dòng)作。
  14.2.6.3 防雷元器件與被防護(hù)設(shè)備之間的連接線應(yīng)最短,防護(hù)電路的配線應(yīng)與其他配線分開(kāi),其他設(shè)備不應(yīng)借用防雷元器件的端子。
  14.2.6.4 室外信號(hào)設(shè)備、與外線連接的室內(nèi)信號(hào)設(shè)備應(yīng)具有雷電防護(hù)措施。
  14.2.6.5 防雷地線接地電阻應(yīng)小于10Ω。
  14.2.7 信號(hào)設(shè)備的接地應(yīng)符合下列規(guī)定:
  14.2.7.1 信號(hào)設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護(hù)地線、屏蔽地線和防雷地線等。
  14.2.7.2 信號(hào)設(shè)備室應(yīng)設(shè)主接地板,并通過(guò)主接地板接地。
  14.2.7.3 車(chē)載信號(hào)設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車(chē)輛的接地裝置接地。
  14.2.8 電源設(shè)備及其他帶電信號(hào)設(shè)備的機(jī)架、機(jī)殼應(yīng)設(shè)保護(hù)地線,需工作接地的設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線。接地電阻值規(guī)定如下:
  14.2.8.1 保護(hù)地電阻應(yīng)小于10Ω。
  14.2.8.2 工作地電阻應(yīng)小于4Ω。
  14.2.8.3 信號(hào)設(shè)備可采用綜合接地系統(tǒng),其接地電阻應(yīng)不大于1Ω。
  15 環(huán)境條件
  15.1 設(shè)備正常工作時(shí)的環(huán)境條件如表1所示。
  表1
  


  15.2 信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用于特殊環(huán)境條件時(shí),應(yīng)保證系統(tǒng)及其設(shè)備在相應(yīng)地區(qū)的環(huán)境條件下安全可靠地運(yùn)行,或采取必要的附加措施保證系統(tǒng)和設(shè)備安全可靠地運(yùn)行。
  參考文獻(xiàn)
  IEC61508 Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems
  EN50126 Railway applications: The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)
  EN50128 Railway applications: software for Railway Control and Protection systems
  EN50129 Railway applications: safety related electronic systems for signaling.
  GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》
  TB10007-1999《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》
  TB/T26677-1995《列車(chē)超速防護(hù)技術(shù)條件》
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