1 主題內(nèi)容與適用范圍
　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路機車司機室及客車內(nèi)部噪聲測量的條件、方法及報告內(nèi)容。
　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路內(nèi)燃、電力機車司機室及客車的內(nèi)部噪聲測量。
　　2 引用標(biāo)準(zhǔn)
　　GB 3785 聲級計的電、聲性能及測量方法
　　GB 3241 聲和振動分析用的1/1和1/3倍頻程濾波器
　　3 術(shù)語
　　3.1 穩(wěn)態(tài)噪聲 steady noise
　　機車或客車運行時，由輪軌撞擊噪聲和柴油機、輔助機組等噪聲混合而成的連續(xù)性噪聲。
　　3.2 間歇噪聲 intermittent noise
　　司機室穩(wěn)態(tài)噪聲以外添加的間斷性噪聲，主要指鳴笛、排風(fēng)（汽）等特殊聲源的噪聲。
　　3.3 等效聲級 equivalent continuous A-weighted sound level
　　八小時內(nèi)司機室或客車穩(wěn)態(tài)噪聲和間歇噪聲A聲級按能量的平均值。
　　4 基本技術(shù)要求
　　4.1 檢驗穩(wěn)態(tài)噪聲的測量條件應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
　　4.2 機車司機室等效聲級測量應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康?，在能反映實際工作狀況的區(qū)段中，選擇有代表性的測量條件。
　　5 測量儀器
　　5.1 測量噪聲應(yīng)使用不低于Ⅱ型的聲級計或積分聲級計，其性能應(yīng)符合GB 3785規(guī)定。
　　5.2 濾波器的性能應(yīng)符合GB 3241規(guī)定。
　　5.3 聲級計在使用前后均應(yīng)使用準(zhǔn)確度不低于±0.5dB聲級校準(zhǔn)器進行校準(zhǔn)。
　　5.4 聲級計和聲校準(zhǔn)器應(yīng)由聲學(xué)計量部門檢定合格。
　　6 測量的量
　　6.1 測量的量為“快檔A聲級L_PAF”單位為dB（A）。
　　6.2 需作頻譜分析時，測量的量為倍頻帶聲壓級或1/3倍頻帶聲壓級L_pi，單位為dB。
　　6.3 測量機車司機室及客車內(nèi)的等效聲級時，應(yīng)選擇有代表性的區(qū)段用積分聲級計測量，單位為dB（_eq）。同時用以下方法計算乘務(wù)人員日噪聲暴露時間，即：將月累積噪聲暴露總時間除以25.5求出日噪聲暴露時間。
　　7 測量位置
　　7.1 機車司機室的測量位置
　　傳聲器應(yīng)向上，置于司機室中央距地板1.2m高處。
　　7.2 客車的測量位置
　　7.2.1 在客車的兩端和中部，按坐、站位兩組人耳高度（臥車按臥、站位）共取5~6個測點；雙層客車上層和下層的測點一致。具體測點位置見附錄A（補充件）。
　　7.2.2 測量時傳聲器應(yīng)向上。
　　8 穩(wěn)態(tài)噪聲測量讀數(shù)
　　8.1 每次測量持續(xù)時間不少于5s，讀A聲級的中間值，取最接近的整分貝數(shù)。與一般噪聲明顯不同的值應(yīng)除去。如有難以除去的明顯的純音或脈沖噪聲應(yīng)在測量結(jié)果中加以說明。
　　8.2 每個測點測量三次，以每三次測值的算術(shù)平均值來表示測量結(jié)果（按修約規(guī)則取整分貝數(shù)）。如果相同條件下三次測量數(shù)據(jù)間的最大差值大于3dB時，應(yīng)重新測量。
　　9 測量條件
　　9.1 聲學(xué)環(huán)境、氣象條件及背景噪聲
　　9.1.1 軌道兩旁附近不應(yīng)有大面積連續(xù)的聲反射物如路塹、山崗、建筑物等。鄰軌道處不應(yīng)有雪或其他吸聲覆蓋物，如存在這種覆蓋物應(yīng)在檢驗報告中注明。
　　9.1.2 氣象條件（風(fēng)、雨、雪、溫度等）應(yīng)以不影響測量結(jié)果為準(zhǔn)。
　　9.1.3 背景噪聲應(yīng)符合以下要求
　　9.1.3.1 檢驗穩(wěn)態(tài)噪聲時，車內(nèi)背景噪聲應(yīng)比試驗條件下車內(nèi)噪聲低10dB以上；如車內(nèi)背景噪聲比試驗條件下車內(nèi)噪聲低10dB以下時，需按下表修正。
　　dB
　　
　　9.2 試驗線路
　　9.2.1 試驗區(qū)間線路要求平直、坡度不超過6‰，干燥無凍結(jié)的碎石道床、木枕或混凝土軌枕。測量時應(yīng)避免通過隧道、橋梁、道叉、車站及會車。
　　9.2.2 軌道應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)短軌或長軌，軌面不得有明顯擦傷、局部缺損等非正常缺陷。
　　9.3 機車試驗工況
　　9.3.1 車輪踏面應(yīng)無擦傷、剝離、掉塊等缺陷。
　　9.3.2 司機室的所有門、窗必須關(guān)嚴(yán)，室內(nèi)最多不得超過4人。
　　9.3.3 恒速試驗車速為90±5km/h（牽引貨車速度為70±5km/h），2/3額定功率，輔助機組開動（如果出現(xiàn)時間不到1min，或其總聲級增加不到5dB時可不予考慮）。
　　9.3.4 高速試驗應(yīng)在最大速度滿負荷情況下進行。
　　9.3.5 定置試驗時，機車測量工況應(yīng)符合以下要求：
　　9.3.5.1 電力機車所有機組啟動及最大負載；需要時也可在最小轉(zhuǎn)速空載條件下測量。
　　9.3.5.2 內(nèi)燃機車要在以下兩種工況下檢驗：
　　a. 柴油機最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，通風(fēng)機最低轉(zhuǎn)速、輔助機組最小負載、空氣壓縮機不工作；
　　b. 柴油機最高空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，通風(fēng)機最高轉(zhuǎn)速、輔助機組正常負載、空氣壓縮機滿負載運轉(zhuǎn)。
　　9.4 客車試驗工況
　　9.4.1 車輪踏面應(yīng)無擦傷、剝離、掉塊等缺陷。試驗客車與動力車的相隔距離，要以動力車噪聲不影響試驗客車的噪聲測量為準(zhǔn)。
　　9.4.2 恒速試驗，客車車速為90±5km/h。需要高速試驗時，應(yīng)在最大速度下進行。
　　9.4.3 試驗客車的各種門、窗均應(yīng)關(guān)閉。應(yīng)盡量在無人的情況下檢驗。如不可能，則應(yīng)注明車內(nèi)人數(shù)。
　　9.4.4 對車內(nèi)噪聲有顯著影響的設(shè)施如空調(diào)機動力裝置等，應(yīng)分別在開機和停機狀況下測量。
　　9.4.5 定置試驗，空凋車及具有動力的客車等應(yīng)在動力裝置額定負荷下試驗。
　　10 檢驗報告
　　檢驗報告應(yīng)包括以下內(nèi)容[見附錄B（參考件）]：
　　a. 檢驗對象和性質(zhì)；
　　b. 試驗區(qū)間、線路、軌道；
　　c. 車內(nèi)環(huán)境和氣象條件；
　　d. 測量儀器；
　　e. 試驗工況；
　　f. 傳聲器位置的標(biāo)志圖；
　　g. 背景噪聲；
　　h. “快檔”A聲級，需要時的噪聲頻譜；
　　i. 是否有純音或脈沖噪聲；
　　j. 機車司機室的等效聲級。
　　附錄A
　　各種客車的測量位置
　?。ㄑa充件）
　　A1 座車
　　見圖A1。
　　
　　圖A1 座車的測量位置
　　注：A，B，C三個測點均分別取距地板1.1~1.2m和1.5~1.6m高進行測量。
　　A2 臥車
　　見圖A2。
　　
　　圖A2 臥車的測量位置
　　注：①A，B，C三點距地板1.1~1.2m高。
　?、贒，E，F(xiàn)三點距側(cè)壁0.2m遠，距鋪面0.2m高。
　　A3 餐車
　　見圖A3
　　
　　圖A3 餐車的測量位置
　　注：①A，B兩個測點均分別取距地板1.1~1.2m和1.5~1.6m高進行測量。
　?、贑點為廚房的幾何中心點，距地板1.5~1.6m高。
　　A4 行李車
　　見圖A4。
　　
　　圖A4 行李車的測量位置
　　注：①A，B，C三點距地板1.5~1.6m高。
　?、贒點為辦公座位處距地板1.1~1.2m高；E點為辦公室?guī)缀沃行狞c距地板1.5~1.6m高。
　　A5 郵政車
　　見圖A5。
　　
　　圖A5 郵政車的測量位置
　　注：①A，B，C三點距地板1.5~1.6m高。
　　②D點為辦公座位處距地板1.1~1.2m高；E點為休息室?guī)缀沃行狞c距地板1.5~1.6m高；F點為休息室下鋪靠側(cè)壁0.2m遠，距鋪面0.2m高。
　　A6 合造車
　　按上述相應(yīng)車型取點測量。
　　A7 雙層客車
　　見圖A6。
　　
　　圖A6 雙層客車下（或上）層測量位置
　　注：A，B，C三個測點均分別取距地板1.1~1.2m和1.5~1.6m高進行測量。
　　附錄B
　　司機室或客車噪聲測量記錄表
　?。▍⒖技?BR>　　
　　表B1 “快檔”A聲級測量值
　　
　　表B2 定置機車及客車噪聲頻譜分析測量表
　　

　　附加說明：
　　本標(biāo)準(zhǔn)由全國聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和中華人民共和國鐵道部審查通過。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由全國聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會噪聲分委員會提出并歸口。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部勞動衛(wèi)生研究所負責(zé)起草。
　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人鄭天恩、王四德。