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冬季十大易被忽略的危險

		點擊數：	更新時間： 2022年02月19日
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浙江寧波8新華辰29輪自沉事故
調查報告
1.事故簡況
2017年5月2日2110時左右，蕪湖籍干貨船“新華辰9
輪載運約1600噸石料，自象山石浦駛往溫嶺松門途中
波
交山內日山來南的1.3海要水位：
04’.6N/121°59.8E)發(fā)生自沉事故，造成6名人員中2
人死亡。事故為一般等級水上交通事故。
2.專業(yè)術語和標準用語標示
AIS(Automatic Identificaten System):船舶自動識別
系統
DOC (Document of
ance):符合的
MMSI(Maritime Mobile Service Identify):海上移動通
信業(yè)務標識碼
VHF(VeryNigh Frequency):甚高頻
事故調查取證情況
此報
舶概況
.1.1船舶主要技術數據和情況
以下數據根據船舶檢驗證書、船舶所有權登記證書、船舶國
籍證書整理。
船名
新華辰29
船籍港
蕪湖
1
曾用名
浙椒工31
MMSI
413554460
船舶登記號
121213000075
船檢登記號
2008M2190502
船舶種類
干貨船
船體材料
鋼質
建成日期
2008年3月22日
建船地點
丹陽市
建造船廠
珥陵船舶修造廠
總長
作其他用途
68.40米
型寬
15.80米
型深
3.30米
總噸
992
凈噸
555.
空/滿載排
3噸/1534.3
空/滿載吃水
1.08米/1.85米
量
航區(qū)
沿海
參考載貨量
785噸
主機種類及
么
柴油機/2臺
花機型號
R6160ZC2
數量
總功率
510千瓦
干舷
1421毫米（熱帶）
安徽華辰
船舶所有人/
船舶檢驗單
安徽省船舶檢驗
公司/☆微半辰船務
經營人
位
局（皖江）
有限公司
3.1.2船持證情況
安徽海事局于2013年3月21日為該輪簽發(fā)了船舶所有
權登
，于2013年5月8日為該輪簽發(fā)了船舶國籍證書和
最安全配員證書。事發(fā)時該輪持有的上述證書均有效。
安徽省船舶檢驗局（皖江）于2015年4月9日為該輪簽發(fā)
的有效期至2018年3月21日的海上船舶載重線證書和海上船舶
防止油污證書，于2016年5月4日簽發(fā)了有效期至2017年3月
21日的海上貨船適航證書。事發(fā)時該輪持有的海上貨船適航證
2
書已失效。
3.2船上人員情況
按照船舶最低安全配員證書要求，該輪應配備船長、大副、
三副、輪機長、三管輪各1名，值班水手、值班機工各2名，專
職GMDSS通用操作員1名或兼職GMDSS通用操作員2名。
故航次實際配備船長、大副、輪機員、廚師、值班水
車工
各1名，未滿足船舶最低安全配員證書要求。本舵次配備的6名
人員均未持有有效的船員職務證書。主要當員如下：
馮某良：男，36歲，臺州溫嶺人，未持有任何船員職務證
書，在“新華辰29”輪實際擔任船
您務。事發(fā)前在駕駛室操
縱船舶。
陳某正：男，48歲，臺州登嶺人，未持有任何船員職務證
書，在“新華辰29”輪際任輪機員職務。
3.3氣象海況及通環(huán)境
事發(fā)時段事放水域有小雨，能見度良好。漲潮，流向西偏南，
流速約2.0
床北風6級，陣風7-8級，伴有1.8-2.5米左右
的中到。事發(fā)水域地處沿海小型船舶傳統航路，在東北風與
流疊加影響時，酒液較大。
3.4船舶管理情況
據該輪船舶國籍證書顯示，該輪船舶所有人及經營人均為安
徽華辰船務有限公司?！靶氯A辰29”輪未取得船舶安全管理證書，
未運行安全管理體系。
經調查，事發(fā)前該輪實際共有情況為陳某法占32.5%股份、
3
馮某春占32.5%股份、阮某祥占25%股份和李某松占10%股份，
四人均為臺州溫嶺人。2013年5月6日，安徽華辰船務有限公
司與實際所有人代表陳某法、馮某春簽訂了船舶掛靠協議。
2017年4月初至2017年5月2日事故發(fā)生，期間該輪從事
象山石浦至溫嶺松門的石料買賣和運輸活動。經調查，該輪際
經營和管理均由實際船舶所有人之一陳某法負責，該輪
船
舶營業(yè)運輸證。
3.5裝載情況
作其他
經對獲救人員、船東、裝貨方等人員詢周查，該輪事故航
次完貨后，陳某法向裝貨方付清本航次貨款1.6萬元，單價為
10元/噸，另據沉船打撈公司提交的
清理報告顯示，沉船打
撈前共清理出石塊約1600噸，據山調查組認定本航次載貨量約
為1600噸。該輪本航次我貨量已遠超過船舶參考載貨量
(785噸)。另據當事知
員陳述，該輪本航次完貨后船舶呈
尾傾狀態(tài)、無橫傾首尾部甲板與水面基本持平，船舶中部實
際干舷約為2Q毫米，船舶實際干舷高度遠低于熱帶載重線核定
干舷高度
毫米)，該輪本航次超過核定載重線載運貨物，
屬船熟起食
義船舶風雨密情況
經對打撈出水沉船現場勘驗發(fā)現，該輪設在生活區(qū)前端的空
氣艙艙口未用能達到風雨密的堅固罩蓋關閉，機艙前艙壁位于干
舷甲板上設有用于貫穿液壓油管及電纜線的開口，機艙右側應急
逃生通道艙口圍板有孔洞，該輪未能保持良好的風雨密。
4.事故經過
根據獲救船上人員陳述、船舶AIS軌跡記錄等材料整理：
2017年5月2日0710時左右，“新華辰29”輪抵達石浦下
灣門水域，靠至清礁工程船“海昌工2”，并開始裝載石料。
1800時左右，裝載作業(yè)停止。當時“新華辰29”輪
石料約1600噸，尾傾，無橫傾。
他用
1830時左右，該輪開航，計劃駛往溫嶺松門之盟長馮某良
駕駛船舶，駕駛室及機艙設備均正常。當時生
前端的空氣艙
艙口、尾部風雨密門等均處于敞開狀態(tài)。
1840時左右，該輪駛離裝貨點
海里，航速6.1節(jié)左
右。輪機員陳某正發(fā)現主機負荷轉，隨后上駕駛室提醒船長減
車，航速降至5.0節(jié)左右。
1929時左右，該輪行至南田島鬼礁山東側約1.3海里水
域，航向208°，航55
節(jié)左右。陳某正發(fā)現一層住艙已有積
水，當時船尾上娘產重，海水從生活區(qū)兩舷風雨密門及船尾風雨
密門進來，繡呼叫廚師王某初、水手江某梅、鏟車工陳某等其他
人員煎
層住艙協助排水。
時左右，陳某正提醒船長主機負荷較大，隨后船長采
取減速措施，航速降至3.6節(jié)左右。
此時，鏟車工陳某發(fā)現有上浪海水從位于生活區(qū)前端的空氣
艙艙口進入了空氣艙。輪機員陳某正啟動了水泵對空氣艙實施排
水。
5
1948時左右，該輪航行至29°04’.3N/121°59’.7E,航
向209°，航速4.4節(jié)。陳某正發(fā)現海水從機艙前壁開口等部位
流入機艙，艙底已有一定的積水，并立即至駕駛室報告船長。
1950時左右，船長采取右滿舵，計劃返回石浦港，此時右
主機報警燈亮起后并停止了運轉。
隨后，船長令大副吳某方暫時駕駛船舶，船長前
依機艙查看
情況，發(fā)現輔機已停止工作，左主機仍在運轉，積經沒過底
部踏板，并可見一些油桶之類的漂浮物。
2000時左右，該輪朝東北方向航行，航速1.2節(jié)左右。此
時船長返回駕駛室，并要求其他人員
粉生衣，同時電話聯系
陳某法說“船舶機艙進水了，快廳”，
隨后就掛斷了電話。后
來船長通過VHF向其他過往船呼救，但未向主管機關發(fā)出遇險
警報。
進安
2020時左右，談朝北偏東方向航行，航速2節(jié)左右。過
往船舶“浙椒極1022”輪聽到呼救趕來救援。當時“新華辰29”
輪6名人員到駕駛室頂部等待救援。
203左右，由于風浪太大，“浙椒機1022”輪與該輪并靠
輪航跡向東南，速度1.7節(jié)左右。
2038時左右，船上人員相繼被海浪從駕駛室頂部沖走。該
輪航跡向西南，速度1.8節(jié)左右。
2048時左右，該輪AIS信號消失。
2110時左右，“新華辰29”輪沉沒，沉船概位：29°
6
04'.6N/121°59.8E。
5.搜救情況
5月2日2105時，寧波市海上搜救中心接到“浙椒機1022”
輪關于“新華辰29”輪遇險報警后，迅速開展搜救行動，指派
“海巡07129”、“海巡07120”前往事發(fā)現場，組織開展
遇險人員的搜救行動，協調“東海救112”、“浙港航巡003”
“榮寧159”、“浙象漁油00241”、“象漁供488”、29”、“浙
椒機1022”等船及救助飛機參與現場救助，過VHF播報要
求過往船舶協助搜救。截止3日1130時左在，6名落水人員全
部被救起，其中4人生還，2人死亡
6.事故損失情況
事故造成“新華辰29”輪沒，船上6人中2人死亡。
7.原因和過失分析
(1)船上人員不在職，值班巡查不到位
按照船舶最低安全配員證書要求，該輪應至少配備各類職務
船員9名，促事航次實際配備6名人員且均未持有有效的船員
職務誕人船上人員的安全操作技能不足，安全意識淡薄，未正
常生、棄船等應急演練。另航行中未有效部署船舶巡查，
1830時左右開航，1929時左右發(fā)現一層住艙進水，1948時左右
才發(fā)現機艙進水，且此時一層住艙、空氣艙及機艙等部位均已積
水，以致船舶發(fā)現險情后無法及時有效開展自救，終致船舶沉沒。
(2)船舶超載并冒險航行
7
該輪開航時，實際干舷高度遠低于熱帶載重線核定的干舷高
度，屬超載航行，完貨后船舶呈尾傾，尾部甲板與水面基本持平，
在航行途中遭遇1.8-2.5米左右的中到大浪，受東北風與西南漲
潮流疊加影響，船舶持續(xù)上浪并多艙進水，導致船舶儲備浮力逐
步減少直至喪失。
(3)船舶未能保持良好的風雨密
他用途
事發(fā)時該輪持有的海上貨船適航證書已失效公對打撈起
來的沉船現場勘驗發(fā)現該輪開航時生活區(qū)薩
空氣艙艙口不
能風雨密關閉、機艙前壁存在開口，機艙右側應急逃生通道艙口
圍板有孔洞等隱患，致使船舶持續(xù)上后，海水進入一層住艙、
空氣艙及機艙等部位，最終導致儲備浮力喪失而沉沒。
(4)船上人員應急處置當
該輪在發(fā)現船舶持
浪并有進水情況后，未及時對機艙及
其他艙室進行全面核當發(fā)現船舶多艙持續(xù)進水并存在沉船危
險后，盲目采取掉》行動返回石浦港，未及時向主管機關報告，
影響了對船的應急救助。
(5>船舶安全管理缺失
登記所有人、經營人安徽華辰船務有限公司及船舶實際
經營管理人陳某法對船舶的安全管理缺失，未落實安全管理責
任，未為該輪辦理船舶安全管理證書和船舶營業(yè)運輸證，事故航
次船舶在未配備符合要求的合格船員的情況下超載航行，且未對
船上人員實施崗前安全教育與技能培訓，也未督促船上開展救
8
生、棄船等應急演練。
8.責任認定
本起事故是一起單方責任事故，“新華辰29”輪應承擔事故
的全部責任。該輪實際擔任船長職務的馮某良為事故的主要責任
人，船舶登記所有人、經營人安徽華辰船務有限公司與船
此報告僅用于促進安全參考，不作其他用
經營管理人陳某法對事故負有管理責任。
9.調查機構：寧波象山海事處
9

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