汽輪機超速保護有三種，DEH電超速，ETS電超速，機械超速。其中DEH電超速和ETS電超速都有各自的測量保護回路，在汽機前箱內設置有六個測速探頭，其中三個經3取2邏輯后送往DEH，另外三個經3取2邏輯后送往ETS。當汽機轉速達到110%額定轉速時，兩者的測速探頭將轉速信號送至各自的控制系統(tǒng)中，其中，DEH系統(tǒng)確定汽機110%超速后，便會發(fā)出DEH故障信號，發(fā)往ETS系統(tǒng)，ETS發(fā)跳機信號，而ETS系統(tǒng)確定汽機110%超速后，直接發(fā)跳機信號，快速卸去AST油壓，快關主汽門，同時OPC油壓也會卸掉，快關調門。兩者有一者達到保護動作值都會使汽機跳機，增加了可靠性。此外，當汽機轉速達到109%--111%是，機械超速設置的飛錘會因離心力而飛出，擊打超速滑閥的杠桿機構，杠桿帶動滑閥動作，快速下移，通過機械超速系統(tǒng)打開隔膜閥，將機械安全油（AST油）卸掉，主汽門，調門也會快關。另外為了做汽機超速試驗時，為了校驗機械超速整定值，應提高電超速的設定值，提高到113%，當汽機超速達到109%--111%時，機械超速應動作，隔膜閥打開，卸去安全油，一旦機械超速保護未動作，那么汽機轉速達到113%時，作為后備保護的電超速便會動作，或者采用手動打閘的辦法，卸去安全油。

那么AST,OPC油壓是如何建立的呢？他們都是由EH油經節(jié)流得到。下面以AST油為例，來說明油壓建立與卸油。EH油系統(tǒng)來的高壓油經一個節(jié)流孔被送到主汽門油動機的下部，同時也被送入快速卸負荷閥的下部，這個壓力油經一個節(jié)流孔后形成了危機遮斷控制油（AST油），如下圖所示，AST油經閥內的管路作用在杯狀滑閥上，與杯狀滑閥上的小彈簧一起將杯狀滑閥死死壓住，這樣就使得高壓供油與回油不能形成通路。高壓油只能進入油動機底部，來控制主汽閥的開關。此外AST油經過四個AST電磁閥通過串并混聯的方式連接到無壓回油管路，當AST電磁閥帶電關閉后，油路被切斷，AST油壓建立，也叫做機組掛閘。一旦AST電磁閥失電打開，那么AST油壓便卸掉，那么快速卸負荷閥內的杯狀滑閥便會被高壓供油頂起，高壓供油便會接通回油管路，從而使的主汽門快關。

 

上圖為快速卸負荷閥

 

當汽輪機轉速達到103%時，OPC超速保護動作，OPC電磁閥得電打開，OPC油壓卸掉，快關主再熱蒸汽調門，由于切斷了汽輪機進汽，汽輪機轉速會下降，當汽機轉速回落到3000轉時，OPC油壓重新建立，開啟主再熱蒸汽調門。這個動作屬于DEH調節(jié)范圍。

當汽輪機轉速達到110%時，ETS110%電超速保護動作，AST電磁閥失電打開，AST油壓卸掉，快關主汽門，同時發(fā)電機解列，停機。

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