現(xiàn)代飛機是高科技產(chǎn)品，集新材料、新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)于一體。其自身價值昂貴，直接關(guān)系著旅客的旅行安全。為了保證飛行安全，航線上的飛機必須隨時和定時進行維修，排除故障和隱患，這就需要建設(shè)飛機庫。由于飛機進庫維修時總帶有一定量的可燃和易燃液體，如燃油、液壓油、潤滑油等，維修過程又不可避免地要進行切割、焊接、用有機溶劑清洗、黏結(jié)、噴漆等火災危險性大的作業(yè)；此外，維修飛機需要在大跨度的高大空間內(nèi)的配套設(shè)施上進行。因此飛機庫容易發(fā)生火災且往往損失巨大。

飛機庫的火災危險性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一、燃油流散遇火源引發(fā)火災

飛機進庫維修時，雖經(jīng)燃油抽出處理，但殘留在機翼油箱龍骨間等處的燃油是無法完全抽出的，這部分燃油的數(shù)量估計仍在1t以上。因此，飛機進庫維修等同于飛機庫內(nèi)添加了一個小油庫。飛機在維修過程中這部分燃油有可能發(fā)生泄漏，可能滿地流散，當有火源存在或出現(xiàn)時，即會發(fā)生易燃液體流散火災。如果燃油火災火勢迅猛，短時間內(nèi)可使飛機受熱面的機身蒙皮發(fā)生破壞，也有可能引發(fā)燃油箱爆炸，甚至引起機庫的坍塌。

二、清洗飛機座艙引發(fā)火災

飛機座艙內(nèi)部裝修多采用輕質(zhì)合金、塑料、化纖織物等。有些輕質(zhì)合金如鎂合金是可燃金屬，塑料、化纖織物等也為易燃品，雖經(jīng)阻燃處理后可達到難燃標準，但在清洗和維修機艙時常使用溶劑、粘結(jié)劑和油漆等，這些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引發(fā)火災。例如1965年11月25日，美國邁阿密國際機場的飛機庫正維修一架DC-8飛機，當清洗座艙時因使用可燃溶劑發(fā)生火災，造成一人死亡。

三、電氣系統(tǒng)引發(fā)火災

飛機和飛機庫內(nèi)，供電線路和電氣設(shè)備遍布其內(nèi)部，當供電線路因絕緣老化、漏電，或接觸不良、超負荷運行或電氣設(shè)備發(fā)生短路時，都有可能產(chǎn)生電火花或電弧，從而引燃周圍可燃物引起火災。例如，1996年3月12日在美國堪薩斯州的一個國際機場飛機庫內(nèi)，當一架波音707飛機大修時，就是由于廚房的電氣設(shè)備短路引發(fā)了火災。

四、靜電引發(fā)火災

燃油特別是航空煤油在受沖擊時最容易產(chǎn)生靜電，蒸氣或氣體在管道內(nèi)高速流動或由閥門、縫隙高速噴出時可產(chǎn)生氣體靜電，飛機庫內(nèi)維修人員穿著高電阻的鞋靴、衣服因摩擦會產(chǎn)生人體靜電，另外液體和固體摩擦也會產(chǎn)生靜電。飛機庫內(nèi)靜電累積有時可達到很高的電位，而高電位的靜電泄放時會產(chǎn)生火花，對燃油和飛機構(gòu)成嚴重威脅。

五、人為過失引發(fā)火災

吸煙、用火不慎、人為縱火會引發(fā)飛機庫火災；當進行噴漆、電焊、氣焊、切割等動火作業(yè)時，違反操作規(guī)程也會造成火災.