安全油：一般是指作用在自動主汽門活塞下部的壓力油，機組掛閘后安全油建立，此時就可以通過控制機構開啟自動主汽門了，一旦機組相關保護動作，就會泄掉自動主汽門下部的安全油，自動主汽門在彈簧的壓力的下迅速關閉，切斷汽輪機的進汽。5 o" ]* m; A! Z7 }
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事故油壓，這個不清楚樓主的具體所指，個人理解是不是說的是通常意義上的保安油壓。保安油壓其實就是調(diào)速系統(tǒng)工作時的高壓油，當機組相關保護動作時，進入控制高壓調(diào)節(jié)汽門的高壓油動機、控制抽汽調(diào)整機構的抽汽油動機（機組不同有區(qū)別的，樓主可對照自己所用的機組看看），迅速使其關閉，切斷進入汽輪機的進汽或返汽。+ }1 \3 I# `( O+ H* u# g
上述二種油壓都屬于保護系統(tǒng)使用的壓力油，作用就是在相關保護動作時，分別迅速關閉各自所控制的液壓機構，迅速關閉相關閥門，切斷汽輪機的進汽。
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1 h7 T' w0 F( Q( [; J& g假同期并網(wǎng)：也叫仿真模擬并網(wǎng)，是指模擬發(fā)電機油開關合閘（模擬仿真），以便做必須在并網(wǎng)狀態(tài)下才可以進行的相關試驗。當然這個可是模擬的啊，就是假同期并網(wǎng)狀態(tài)。發(fā)電機出線有個主油開關，當其同期合上后，發(fā)電機就會與電網(wǎng)系統(tǒng)并列了。在這個主油開關靠電網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)還有一個隔離刀閘，正常運行時肯定也是推上的。這個關系舉個例子就如一個電動調(diào)整門（可看做是主油開關）和其前、后的手動閘閥的關系，當然發(fā)電機油開關出口刀閘一般只有一個，在主油開關與系統(tǒng)連接線之間，當需要做假同期合閘并網(wǎng)的試驗時，應該先把這個隔離刀閘拉開，切斷發(fā)電機主油開關與系統(tǒng)之間的聯(lián)系，然后就可以合上發(fā)電機出線的主油開關了，由于在該開關上的輔助接點中接有至汽輪機相關保護的信號，所以對于汽輪機保護來說，只要該開關合上，其電調(diào)控制系統(tǒng)接到信號，就認為發(fā)電機已經(jīng)并網(wǎng)了。當然正常工作時也確實如此的，不過這個由于隔離刀閘已拉開，即使發(fā)電機主油開關合上，也沒有與系統(tǒng)并列，所以也叫假同期并網(wǎng)。" ~9 A; j: ?  ]( N+ l! w, E
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當機組處于假同期并網(wǎng)工況后，就可以做那些必須在發(fā)電機主油開關合上的狀態(tài)下才能做的一些保護試驗或是相關設備調(diào)整工作。具體的內(nèi)容，根據(jù)機組電調(diào)系統(tǒng)不同以及保護裝置不同，不盡相同的，一般有：閥位控制試驗、高負荷限 制及閥位限 制試驗、功控/閥控控制及方式切換試驗、緊急手動切換試驗、發(fā)電機油開關跳閘試驗、汽壓低負荷限 制試驗等等，我就不一一列舉了，樓主可對照自己的使用的機組看看都有哪些試驗是需要在此工況下做就可以了。

我們的機組有事故油的說法。以磁力斷路油門為例，有四個油口，保安油進口、出口、事故油口、泄油口。正常運行時，保安油由進口進入，通過出口去主汽門控制機構，事故油口與泄油口相連，事故油路無壓力；保護裝置動作，磁力斷路油門動作，保安進口與出口切斷，出口與泄油口接通，泄去主汽門控制機構油壓，同時進口與事故油口接通，建立事故油壓。
& @5 L, B9 j! s4 ]  G事故油路與脈沖油路有單向閥相連，事故油壓建立，單向閥打開，事故油進入錯油門下部，錯油門滑閥上移，壓力油經(jīng)錯油門進入油動機下部，關閉調(diào)節(jié)汽門
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( P3 v7 d# [, ~+ m- g7 X$ i, r安全油：一般是指作用在自動主汽門活塞下部的壓力油，機組掛閘后安全油建立，此時就可以通過控制機構開啟自動主汽門了，一旦機組相關保護動作，就會泄掉自動主汽門下部的安全油，自動主汽門在彈簧的壓力的下迅速關閉，切斷汽輪機的進汽。, 事故油壓，是通常意義上的保安油壓。保安油壓其實就是調(diào)速系統(tǒng)工作時的高壓油，當機組相關保護動作時，進入控制高壓調(diào)節(jié)汽門的高壓油動機、控制抽汽調(diào)整機構的抽汽油動機迅速使其關閉，切斷進入汽輪機的進汽或返汽。& i2 h% i$ Q4 ?# V: y1 U
上述二種油壓都屬于保護系統(tǒng)使用的壓力油，作用就是在相關保護動作時，分別迅速關閉各自所控制的液壓機構，迅速關閉相關閥門，切斷汽輪機的進汽。