1、事件經過
（1）2006年09月22日01:00時左右，燃機值班員發(fā)現＃3機＃8燃燒室充油排放閥有滲油痕跡，通知燃機專工處理。07:10時左右，燃機檢修人員對其進行了緊固。07:58時，進行充油憋壓，檢查無滲油現象。
（2）08:17時，＃3燃機并網，預選負荷40MW，檢查輪機間無滲漏油現象。08:20時，開始切重油，檢查發(fā)現＃8噴嘴充油排放閥前接頭有滲油現象，約30秒一滴，當時燃機專工和檢修人員都在現場進行觀察。08:34時左右，燃機負荷60MW時漏油加劇，連成一線，檢修人員及時進行處理，但沒有什么變化，要求停機進行處理，并將負荷減至40MW。08:43時，機組解列。
（3）停機后，檢修人員立即進行處理，拆開手閥檢查接頭沒有發(fā)現任何問題，決定再換一個閥門，并將連接管割掉一截，重新更換卡套，將其裝回，09:30時處理完，并進行充油憋壓試驗正常。機組于10:01時并列，觀察無問題。
2、原因分析
事件主要原因是閥體和卡套配合不好，運行以后，隨溫度升高，發(fā)生漏油。
3、防范措施
（1）嚴把備品備件質量和驗收關。
（2）加強檢修工藝，盡可能不讓連接部件受力而產生變形。

三十八、2006年9月28日海門電廠＃1燃機跳機事件分析報告

1、事件經過
2006年9月28日，＃1燃機帶負荷100.4MW，燒重油運行，FSR=62.46%，TG重油泵出口壓力FFU1=5.1bar，重油濾壓力FFU2=4.4bar，重油濾壓差12psi，雙聯濾壓差0.1bar，主燃油泵入口壓力2.3-2.4bar。
20:15:26時MKV發(fā)出LIQUID FUEL PRESSURE LOW（燃油壓力低報警）；
20:15:29時MKV發(fā)出LOW LIQUID FUEL PRESSURE TRIP（燃油壓力低跳機）；
20:15:31時＃1燃機發(fā)電機出口開關跳開報警，＃1燃機熄火。隨著＃1燃機的熄火，＃2機快速降負荷解列。21:45時清理完Y型濾網后，21:10時中調同意將＃1、＃2機恢復備用。
2、原因分析
（1）由于電廠的重油處理設備為靜電式重油處理系統，脫渣能力差，加之油庫罐容小，重油沒有時間沉淀，造成燃機油系統濾網容易堵塞，濾網清洗和更換頻率較其它同類電廠要高得多。跳機前，雖然重油濾、雙聯濾、高壓油濾沒有達到報警值，但由于Y型濾網壓差較高（沒有檢測儀表），使得燃油系統的累積壓差已經很大，造成主燃油泵前壓力低至跳機值，引起＃1機跳機。
事后將拆下的Y型濾網放在燈光下，光線透不過去，說明Y型濾網嚴重堵塞是造成此次跳機的直接原因。
（2）Y型濾清理和檢查是燃機小修時應做的定期工作。＃1機9月15日剛完成一次小修，到本次跳機只運行了十幾天，說明小修時此項工作沒有認真地做。定期工作執(zhí)行不利不僅是此次跳機的主要原因而且將為以后的設備安全帶來重大安全隱患。
3、防范措施
（1）將Y型濾網內襯細網拆除，減少重油三通閥到主燃油泵入口管道的壓力損失。Y型濾網位于雙聯濾之后，主燃油泵之前，其作用是防止雙聯濾到Y型濾之間的管路內異物打壞主燃油泵。電廠機組運行已經半年多時間，此段管路除手閥外沒有其它設備，管道中已沒有什么雜質，因此可以考慮拆除Y型濾網的內襯細網，對機組運行不會造成影響。
（2）檢修部應加強定期工作的管理，嚴格執(zhí)行定期工作計劃。安技部應認真地履行技術監(jiān)督的職責，每周對定期工作的完成情況進行一次檢查，并將檢查結果上報廠部。