1 主題內(nèi)容及適用范圍
　　本標準規(guī)定了鐵道客車內(nèi)部及靜止時外部噪聲的測量方法，并規(guī)定了各車種客車容許噪聲值。
　　本標準適用于標準軌距鐵路上運用的新造普通全金屬座車、臥車、行李車、郵政車、餐車、發(fā)電車和上述車種的合造車。不適用于動車組的車輛。
　　公務車、衛(wèi)生車、維修車和試驗車等特殊用途以及其他有特殊要求的客車，除容許噪聲值及測點位置按設計及使用需要有特殊要求外，其他也應符合本標準。
　　2 引用標準
　　GB 3785 聲級計的電、聲性能及測試方法
　　GB 3241 聲和振動分析用的1/1和1/3倍頻程濾波器
　　3 試驗分類
　　試驗分型式試驗和監(jiān)測試驗，型式試驗及監(jiān)測試驗又分運行試驗和靜止試驗。
　　3．1 運行試驗
　　運行試驗是指客車運行，各輔助機組正常使用時，測量車內(nèi)的噪聲（在做研究性試驗時，還應進行客車運行、空調(diào)機組關閉時車內(nèi)噪聲的測量以及輪、軌、轉(zhuǎn)向架處的噪聲測量）。
　　3．2 靜止試驗
　　靜止試驗是指客車靜止、空調(diào)機組和發(fā)電機組開啟時車內(nèi)、外噪聲的測量（在做研究性試驗時還須進行蒸發(fā)風機及發(fā)電機組單獨開啟時車內(nèi)噪聲的測量）。
　　4 測量儀器
　　4．1 測量噪聲應使用GB 3785中規(guī)定的準確度不低于2型的聲級計或其他測量儀器。
　　有風源的噪聲應使用防風罩。
　　4．2 測量頻帶聲壓級時使用的濾波器應符合GB 3241的規(guī)定。
　　4．3 每次測量前，所用的聲級計或其他測量儀器，應使用標準聲源（如活塞發(fā)生器）等進行校驗，校驗有效期應不超過兩年。
　　5 聲學環(huán)境、氣象條件及背景噪聲
　　5．1 聲學環(huán)境
　　試驗場所應不受背景噪聲和周圍反射物例如建筑、山崗、路塹等的影響。領近軌道處，不應有深雪、高草叢等吸聲物，否則應在試驗條件中注明。
　　5．2 氣象條件
　　雨、雪、溫度等應以不影響測量為準，在風速大于10m/s的情況下，不得進行車外試驗。
　　5．3 背景噪聲
　　停放客車的試驗場地，應是當所有輔助設備停機時測量的車內(nèi)噪聲級比試驗條件下車內(nèi)噪聲級低10dB。若在測試中，背景噪聲不能滿足上述要求，而僅低3~10dB，則測量值應按表1修正；若背景噪聲低于3dB以下，則測量結(jié)果僅作估計量。
　　表1 dB
　　
　　6 線路條件
　　6．1 試驗應在曲線半徑大于1000m、坡度小于6‰的線路上進行。
　　6．2 試驗線路應為無冰凍的碎石道床。鋼筋混凝土軌枕和無縫鋼軌、鋼軌表面應平整、無傷痕。在短鋼軌、木軌枕及平板道床上試驗時，應予以注明。
　　6．3 在通過道岔、隧道、橋梁、車站時，除須專門作記錄外，一般不作記錄。
　　7 車輛條件
　　7．1 車輪踏面應光滑平整，不允許有擦傷。
　　7．2 被測試車輛至少須與機車相隔一輛長23m以上的隔離車，須保證機車的噪聲及振動不影響客車車內(nèi)噪聲級。
　　7．3 試驗時，客車的門、窗、通風器均應處于正常關閉狀態(tài)。
　　7．4 車上輔助機組發(fā)生的噪聲若持續(xù)時間小于1min，其噪聲級不超過總噪聲級5dB，則測量客車噪聲時，車上輔助機組應停止運轉(zhuǎn)。否則，除為單獨評定客車車體結(jié)構(gòu)隔聲，吸聲性能等輔助機組須停止運轉(zhuǎn)外，應以常態(tài)滿負荷運轉(zhuǎn)。
　　7．5 評定客車噪聲的行車速度為80km/H，其精確度為±5%。必要時在構(gòu)造速度下進行測量，宜選用下述運行速度：80、100、120、140、160、200km/h，原則上只選用一個速度。
　　7．6 試驗時車內(nèi)除測量人員2~3人外，應無其他人員。如條件不允許時，應注明車內(nèi)人數(shù)。
　　8 測量值
　　8．1 在各種試驗中，所有測量值均用聲級計的動力特性“快擋”、A計權(quán)讀出聲壓級L_PAF（L_AF），用dB（A）表示。
　　8．2 在型式試驗中，應進行頻率分析測量，頻率分析測量值采用以“dB”為單位的倍頻程或1/3倍頻程聲壓級。
　　8．3 每個讀數(shù)測量的持續(xù)時間不少于5s，讀取A計權(quán)聲壓級平均值，取最接近的整數(shù)，與一般噪聲特征有明顯差異的值應刪除。每個測點應測量三次，求算術平均值，四舍五入取整分貝數(shù)。如果在同樣條件下，三次測量數(shù)據(jù)的偏差大于3dB時，應重新測量。
　　8．4 易于聽到的純音成份或明顯的脈沖噪聲應在試驗報告中加以說明。
　　9 測量位置
　　9．1 車內(nèi)噪聲
　　傳聲器與車體呈彈性連接，可用繩子懸掛，也可在三角架下墊入彈性墊，傳聲器面朝上，其軸線與地板面垂直。
　　一般取5~7個測點，測點布置因車種各異。
　　9．1．1 座車
　　在客室中央、兩端靠近心盤處的兩排座椅中央與車體縱向中心線相交處各設一個測點，各測點距地板面高1.2m。
　　縱向座椅的硬席座車，測點安排在客室中央、兩端靠近心盤處的車體縱向中心線上距地板面1.2m高度處。同時在上述三個斷面的車體縱向中心線上距地板面1.6m高度處增加三個測點。
　　9．1．2 臥車
　　在車輛中央、兩端靠近心盤處的包間各取一個測點。無論開敞式臥室還是包間式臥室，測點均取在上述三包間的包間中央距地板面1.2m高度處。
　　同時，在靠近車輛中央、兩端心盤處的下層臥鋪上各取一個測點。測點距側(cè)墻250mm，距鋪面200mm。
　　9．1．3 餐車
　　在餐室兩端的餐桌中央、餐室中央與車體縱向中心線交點處各取一個測點。測點地板面1.2m高。另外在廚房中央距地板面1.6m高度處取一個測點。
　　9．1．4 行李車、郵政車
　　行李員辦公室、郵政車辦公室中央距地板面1.2m高度處各取一個測點。同時在行李車乘務員室、郵政車乘務員室包間中央距地板面1.2m高度處取一個測點以及靠近心盤的下鋪上，距側(cè)墻250mm，距鋪面200mm處取一個測點。
　　9．1．5 發(fā)電車
　　在控制室、乘務員室房間中央距地板面1.2m高度處各取一個測點。同時在乘務員靠近心盤的下鋪取一個測點，測點距側(cè)墻250mm，距鋪面200mm（在做研究性試驗時，在機房中央距地板面1.6m高度處增加一個測點）。
　　上述客車和其他特殊用途客車必要時可與有關人員商議確定。另外增設測點。
　　9．2 車外噪聲
　　9．2．1 車輛靜止時車外噪聲
　　傳聲器安放在軌道兩側(cè)距軌道中心線3.5m、距軌面1.9m高度處，每側(cè)設三個測點，其中車體中央一個測點，相距中央5m各一個側(cè)點，共六個測點。
　　傳聲器面向軌道，其軸線與軌道中心垂直。傳聲器與地面須彈性連接（在做研究性試驗時，在輔助機組中央的軸線高度，相距輔助機組外表面1m處各設置一個測點）。
　　9．2．2 車輛運行時車外噪聲（研究性試驗）
　　在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)端端梁中部或其相當部位上安置傳聲器。允許在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)端的兩側(cè)梁之間安放具有較大剛度的木板，以安放傳聲器。傳聲器與構(gòu)架之間須設有彈性墊。
　　傳聲器面朝輪對，其軸線與車體縱向中心線平行。為防止風對聲壓的影響，除用防風罩外，還應把傳聲器背向運行方向安放。
　　10 客車容許噪聲值
　　10．1 客車運行時車內(nèi)容許噪聲值系指客車以80km/h速度運行時車內(nèi)噪聲，其值應符合表2規(guī)定。
　　表2 客車車內(nèi)容許噪聲值 dB
　　
　　10．2 客車靜止時車外容許噪聲值系指空調(diào)機組及發(fā)電機組滿負荷運轉(zhuǎn)，距軌道中心3.5m處測量的車外噪聲值，各車種容許噪聲值為85dB（A）。
　　10．3 客車靜止時車內(nèi)容許噪聲值系指客車靜止，空調(diào)機組及發(fā)電機組滿負荷運轉(zhuǎn)時車內(nèi)噪聲。各車種客車靜止時車內(nèi)容許噪聲值比客車運行時車內(nèi)容許噪聲值低3dB。
　　11 試驗報告及記錄內(nèi)容
　　試驗報告及記錄須包括以下內(nèi)容：
　　a． 試驗性質(zhì)；
　　b． 試驗地點、日期；線路條件與氣象情況；周圍環(huán)境及背景噪聲；
　　c． 測量儀器及傳聲器型號；
　　d． 試驗車輛狀況，牽引方式及運行速度；
　　e． 輔助設備的型號及運轉(zhuǎn)速度；
　　f． 傳聲器位置的標示圖；
　　g． “快”擋A計權(quán)聲壓級值，頻譜分析時須測各頻帶的聲壓級；
　　h． 是否有純音及脈沖噪聲；
　　i． 測量者及人數(shù)。
　　噪聲測試記錄格式見附錄A（參考件）。
　　附錄A
　　客車噪聲測試記錄表
　?。▍⒖技?BR>　　客車噪聲測試記錄表
　　

　　附加說明：
　　本標準由中華人民共和國鐵道部提出。
　　本標準由鐵道部四方車輛研究所歸口并負責起草。
　　本標準主要起草人周竹君。
　　本標準委托鐵道部四方車輛研究所負責解釋。