??? 前年，在法蘭克福車展的間隙，參觀了德國大眾汽車博物館，在巨大的球形展廳中間，在腳下有一個世界各國最新發(fā)生的汽車事故死亡率的數(shù)字，我急步找到了中國的版圖，萬車死亡率是驚人的。

??? 作為中國人，我感到十分的愧疚，我深深的知道，這既有管理的原因，同時也有汽車駕駛?cè)怂刭|(zhì)的問題，正像一位在中國多年的老外說的一句話：到中國我不會開車了。言外之意，自覺遵守交通規(guī)則的人很少，管理基本靠人治交通安全管理是系統(tǒng)工程。世界各國都在探索建立一套在大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通綜合管理系統(tǒng)，提高各種道路的利用效率，增加交通安全性，最終達(dá)到人、車、路的和諧一體。

??? 一國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，也往往是交通安全狀況嚴(yán)重惡化的危險期。我國目前嚴(yán)峻的交通安全形勢也印證了這一點。

??? 美國是世界上汽車最多、號稱“車輪上的國度”。全美登記在冊的機(jī)動車達(dá)2.35億輛，平均每10個人擁有8輛車。

??? 30年前到今天，美國汽車保有量增長3倍，而交通事故死亡率卻從每年5萬人下降至4萬人。這一升一降，體現(xiàn)了美國交通安全管理的卓有成效。

??? 鑒于一人一車的特殊國情，美國重視向申領(lǐng)駕照者灌輸安全和禮讓意識。如果司機(jī)從開始就養(yǎng)成正確和良好的開車習(xí)慣，交通事故自然會相應(yīng)減少。

??? 在美國行車，必須深刻理解“優(yōu)先權(quán)”的概念。因為交通標(biāo)志、信號燈和路標(biāo)并不總能解決車輛間可能發(fā)生的沖突。

??? 在美國強(qiáng)調(diào)以人為本，不是一味偏向行人，而注重責(zé)任認(rèn)定。美國法律認(rèn)為，駕車是一種“特權(quán)”，而非基本權(quán)利。美國法律強(qiáng)制車主購買車險，無保險的汽車不許上路。

??? 美國交管部門在彎道、交叉道、學(xué)校、醫(yī)院和貿(mào)易市場地段均設(shè)立減速地段；設(shè)立限速燈、文字、音響等指示、警告信號；在路面設(shè)置讓駕駛員一目了然的安全指示圖標(biāo)；在事故高發(fā)地段公路交叉口則采取增設(shè)交通管制信號、延長交叉路口線外停車等候距離、增設(shè)紅外線攝像頭、擴(kuò)大道口視野和增加機(jī)動車轉(zhuǎn)彎道口等措施。

??? 新西蘭交通管理部門最新統(tǒng)計顯示，前年新西蘭325人死于交通事故。一個有406萬人口的國家而言，交通事故死亡率是比較低的，與新西蘭的交通管理既嚴(yán)格又頗具以人為本的溫情，有著很大關(guān)系。

??? 為保證駕車者遵守交規(guī)，新西蘭交管部門執(zhí)法非常嚴(yán)格，無論城市還是鄉(xiāng)村都配備了流動交警，隨時對酗酒駕車和超速行駛進(jìn)行查處，全國各地還大量設(shè)置了電子拍照系統(tǒng)，駕車者只要違規(guī)，很難避免繳納高額罰款的懲處。

??? 新西蘭近27萬平方公里國土上，基本沒有嚴(yán)格意義的高速公路，很多國道為雙向雙車道，最高限速為時速100公里，算得上高等級公路。結(jié)合實際路況設(shè)立的提示性標(biāo)志，有效、準(zhǔn)確、設(shè)身處地。

??? 新西蘭沒有汽車制造業(yè)，道路上絕大部分是從日本、歐洲進(jìn)口的二手車。但新西蘭車檢非常嚴(yán)格。盡管是二手車，必須保證車況良好，所有車輛必須定期送檢，到淘汰年限即報廢。逃避車檢者重罰。

??? 新西蘭高水準(zhǔn)的駕車文化令人贊賞。以首都惠靈頓為例，整個城市依山傍海，道路狹窄，單行道繁多，市內(nèi)基本限速在時速60公里以內(nèi)。很少見到駕車者有不文明行為，倒是常見他們相互禮讓的情況。

??? 法國汽車普及率很高，幾乎每個家庭有汽車。但因交通管理措施得力，年交通事故死亡人數(shù)不足5000人。

??? 駕照考試制度是法國低交通事故率的基礎(chǔ)。在法國考駕照，須通過交規(guī)考試和道路駕駛考試。交規(guī)學(xué)習(xí)通常需歷時半年，考題涉及交規(guī)的每個細(xì)節(jié)和汽車機(jī)械常識。路考則在馬路上進(jìn)行，只要出現(xiàn)一個明顯失誤就會被判不及格。

??? 好的道路條件是降低事故率的重要因素。法國不僅道路狀況好，更難得的是交通標(biāo)志設(shè)置在世界上堪稱首屈一指。什么地方需要讓行，什么路段禁止超車，什么道路需要減速標(biāo)得清清楚楚。

??? 法國警察是世界上最不嚴(yán)厲的警察，這是因為人性化的管理模式在當(dāng)?shù)厣钊肴诵?，警方不把處罰作為交通管理的目的。但是，法國警察對嚴(yán)重超速和酒后開車卻非常嚴(yán)厲，因為這兩者通常是惡性交通事故的主要原因。

??? 在丹麥，當(dāng)孩子兩歲半時開始接受交通安全教育，并被邀請加入兒童交通俱樂部；六歲時在學(xué)校接受交通安全教育；８歲時知道為實現(xiàn)交通安全目標(biāo)所應(yīng)該采取的行動、預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。

??? 丹麥?zhǔn)锥几绫竟袇^(qū)內(nèi)沒有一個公路立交，但極少有堵車的現(xiàn)象。城市主干道為2?3車道道寬度3.5m，較我國稍窄，同時還擔(dān)負(fù)著道路停車場的任務(wù)。由于具有較高的國民素質(zhì)和嚴(yán)厲的處罰措施，大家非常遵守道路交通規(guī)則，道路上的車流井然有序，基本上沒有搶占車道超車的現(xiàn)象。